ارزیابی و مدیریت ریسک زیست محیطی حمل و نقل جاده ای فرآورده های نفتی (فایل فارسی به همراه ترجمه عالی انگلیسی)

ارزیابی و مدیریت ریسک زیست محیطی حمل و نقل جاده ای فرآورده های نفتی

(فایل فارسی به همراه ترجمه عالی انگلیسی)

Evaluation and environmental risk management of road transport of oil products

جزوه درس طراحی سیستم های جابه جایی مواد

این فایل، جزوه درس طراحی سیستم های جابه جایی مواد است که به زبان ساده، مفاهیم سیستم های جابه جایی مواد و طراحی آن را بیان کرده است و در آن همه مباحث کلی این درس پوشش داده شده است .  مطالعه آن برای دانشجویان رشته های مهندسی صنایع، مهندسی لجستیک و زنجیره تامین، مدیریت و مهندسی مکانیک مفید می باشد.

جریان مواد مسیری است که مواد، قطعات، افراد، اطلاعات و تجهیزات در امتداد آن حرکت کرده تا عملیات تولیدی انجام گرفته و محصول نهایی ایجاد شود. کل مسئلۀ جریان مواد در این موضوع خلاصه می شود که عناصر (مواد، قطعات، افراد و ...) در شروع کار (قسمت دریافت) تا خاتمه آن (قسمت تحویل) در بهترین مسیرهای ممکن (از نظر اقتصادی، ایمنی، مسافت جابه جا شده و غیره) حرکت نمایند.

مطالب:

مروری بر فرایند جابه ­جایی مواداثر جریان مواد در موقعیت طرح و اهمیت الگوی جریان موادسطوح فعالیتمعیارهای برنامه ­ریزی جریان موادتکنیک­ های تجزیه و تحلیل جریان موادارابه خود راهنما یا AGVانبار تمام اتوماتیک AS/RSوسایل حمل و نقل مواد و کالا مسائل درس با جواب

تهیه کننده: فضه پرتوی (مدرس دانشگاه های علمی و کاربردی)

فرمت فایل: PDF

تعداد صفحه: 46

تحقیق درباره آشنایی با وضعیت حمل ونقل دریایی

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 22 صفحه

مقدمه:

سهم حمل و نقل دریایی در جابجایی کالا ها در تجارت بین المللی حدودا 90 درصد کل این تجارت را تشکیل می دهد این میزان  به لحاظ تناژی حدودا شش میلیارد تن از انواع کالا ست که تقریبا یک سوم آن را کالاهای نفتی و یک سوم آن را کالاهای خشک  و فله و بقیه را کالاهای غیر فله تشکیل می دهند. با توجه به احراز چنین درصدی از جابجایی کالا در تجارت جهانی اهمیت  تجارت و حمل و نقل دریایی بعنوان دو بخش جدا نشدنی قابل بررسی است. بنظر می رسد که ارائه خدمات کارامد در  حمل و نقل دریایی از پارامتر های لازم  و تاثیر گذار در انجام تجارت موفق بین المللی است.  بررسی روند توسعه تجارت نمانگر توسعه همزمان چنین حمل و نقلی است ،  حمل و نقل کارآمد بطور یقین باعث افزایش تجارت بین المللی خواهد شد پارامتر های موثر بر چنین حمل و نقلی متاثر از مقررات و ضوابط حاکم  حمل و نقل و همچنین حاکم بر خدمات جانبی که به نحوی بر هزینه های حمل و نقل اثر گذار خواهد بود می باشد. بنابر این حمل ونقل را می توان بعنوان ابزار اصلی توسعه تجارت بین المللی و تامین نیازهای گوناگون فعالان اقتصادی معرفی نمود.  توسعه ظرفیت حمل با  توسعه جابجایی کالا تقریبا از روند یکسانی برخوردار بوده است  لیکن هزینه های حمل و نقل هنوز بعنوان بخش قابل توجه ای از قیمت تمام شده کالا را برای مصرف کننده  در بر دارد ، این هزینه ها در کشور های در حال توسعه به دلیل خلاء  موجود در تاسیسات زیر بنایی و همچنین تجهیزات لازم در ارائه سرویس های سریع و به موقع که می بایستی در خدمت حمل و نقل باشد ناشی می گردد. کشور های در حال توسعه به طور معمول نرخ بالاتری برای حمل محمولات خود بصورت درصدی از ارزش وارداتی سیف شامل هزینه کرایه و بیمه را می پردازند همچنین هزینه های حمل و نقل زمینی و عوارض  ترانزیت  کالا و سایر هزینه های مربوطه در این کشور ها بسیار گران تر از کشور های توسعه یافته می باشد.

بر اساس برآورد آنکتاد هزینه های باربری به کشور های در حال توسعه محصور شده توسط خشکی حدودا 16 درصد و برای سایر کشور های در حال توسعه حدودا 11 درصد ارزش واردات آنها را تشکیل می دهد چنین هزینه ای  که بر ورادات کالا بوسیله حمل و نقل تحمیل می شود فشار مضاعفی را بر  تجار خواهد گذاشت و اثرات نامطلوبی را بر تجارت جهانی بهمراه خواهد داشت.

آنکتاد همچنین تحلیلی بر  فاکتور های تاثیر گذار بر نرخ حمل و نقل  که عبارتند از نرخ باربری دریایی ،حقوق عوارض بندری و هزینه حمل و نقل زمینی است را ارائه نموده است.

آنکتاد با بررسی های انجام داده  در بخش نرخ حمل و نقل دریای  به این نتیجه رسیده است که نرخ چنین حمل و نقلی برای کشور های  در حال توسعه که حدودا 65/8 درصد ارزش سیف کالای وارداتی است   دو برابر کشور های توسعه یافته است که نرخ حمل آن تنها 4/4 درصد ارزش کالای سیف واراتی آن را تشکیل می دهد. اصلی ترین علت بالا بودن نرخ حمل در کشور های در حال توسعه انحصارات دولتی است که در این بخش اعمال می شود.

دانلود گزارش کارآموزی در معدن سنگ تهران

چکیده

کارخانه سیمان تهران یک کارخانه صنعتی می باشد که در سال 1333 ه.ش تاسیس شده است. و دارای 7 واحد می باشد که واحدهای 6-1 آن در شهر ری_غنی آباد و واحد هفتم آن در جاده خاوران_شهرک مشیریه واقع شده است. همچنین تولید روزانه در واحدهای 6-1 کارخانه، 8800 تن از انواع سیمان می باشد. سیمان دارای مواد اولیه ای شامل: 1-سنگ آهک 2-سنگ آهن 3-گچ 4-پوزولان می باشد. استخراج در معادن سیمان تهران به روش روباز و پله کانی می باشد که ارتفاع پله ها در آن از 15متر الی 30متر متغیر است. این معادن به نام های آبشار، مسگرآباد، بی بی شهربانو، صفاییه و نثاری اسم گذاری شده اند. برای استخراج از روش آتشباری کنترل شده استفاده می شود. خرج چال ها در این معادن دینامیت، آنفو و پودرآذر می باشد. بعد از آتشباری سنگ های خورد شده را توسط کامیون ها به کارخانه انتقال میدهند که نقش قسمت ترانسپورت در این مرحله بسیار مهم می باشد. و سپس بعد از خردایش و عملیات هایی که در کارخانه بر روی آهک که همان ماده معدنی می باشد صورت می گیرد، سیمان تولید می شود.(به انواع سیمان در فصل سوم اشاره شده است)

فهرست مطالب

چکیده 1

مقدمه 2

آماده سازی : 3

نحوه احداث جاده : 4

حفاری : 6

الف _ شیب : 6

ب _ ردیفهای حفاری : 8

ج _ شرایط خاص و حفاری درآن شرایط : 9

د_حفاری در سنگهای مختلف : 10

شرکت سیمان تهران : 11

محل کارخانه : 12

تاریخچه سازمان : 13

گواهینامه های مدیریتی شرکت : 13

عمده ترین فعالیت ها و پروژه های پژوهشی : 14

عمده ترین عملکرد زیست محیطی شرکت : 14

محل کارخانه : 15

تاریخچه سازمان : 16

گواهینامه های مدیریتی سازمان : 16

عمده ترین عملکرد زیست محیطی شرکت : 16

طرحهای بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی : 17

نمودار سازمانی و تشکیلات : 18

3-1- اکتشاف معادن سنگ آهک جهت احداث کارخانه سیمان : 20

3-2- مواد اولیه مورد نیاز صنایع سیمان : 20

3-3- انواع سیمان : 22

سیمان پوزولان : 23

سیمان سرباره : 24

سیمان ضدسولفات : 24

سیمان بنائی : 25

سیمان رنگی : 25

تیپ های سیمان : 25

3_4_ موارد مصرف آهک : 26

4-1- زمین شناسی منطقه بی بی شهر بانو : 28

دوره دونین : 28

دوره پرمین : 28

دوره تریاسیک : 29

4-2- زمین شناسی صفائیه و نثاری (معدن 6 و 7) : 30

4-3- زمین شناسی منطقه مسگر آباد (معدن 5) : 31

4-4- وضعیت ذخائر آهک سیمان تهران : 33

5_1_ روش استخراج : 36

5_2_ کمپرسورها : 37

5_2_1_ کمپرسورهای برقی : 38

سیستم تولید تا مصرف : 39

5_2_2_ کمپرسور دیزلی. 43

5_3_ واگن دریلها : 45

5_3_1_ واگن دریل هیدرولیک تامراک R- 500: 46

5_3_2_ واگن دریل هیدرولیک تامراک DHA 500S. 53

5_3_3_ واگن دریل پنوماتیک اطلس   ROC601 : 59

5_3_4_واگن دریل بهلر :( BOHLER TC -110) 65

5_4_ نحوه آتشباری و حفرچال در معادن سنگ آهک کارخانه سیمان تهران : 68

5_4_1_ مواد منفجره مورد استفاده : 69

1_ آنفو : 69

2_ پودر آذر : 70

3_ دینامیت : 71

4_ چاشنی تأخیری : 72

نوع سیم اتصال : 73

5_4_2_ نکات ایمنی در حمل مواد ناریه و نگهداری آنها : 73

5_4_3_ نکات اساسی در مورد پرایمرو بوستردر معادن سنگ آهک : 74

5_4_4_ عوامل موثر در طراحی آتشباری در معدن روباز سنگ آهک : 75

1_ قطرچال : 75

2_ بارسنگ : (Burden) 76

3_ فاصله ردیفی چالها : 78

4_ ارتفاع پله : 79

5_ اضافه حفرچال : 80

6_ گل گذاری : 81

5_4_5_نمونه ای ازیک آتشباری درمعدن سیمان تهران (معدن 3/4 بی بی شهربانو ) 83

نحوه آرایش چالها در سینه کار: 84

نحوه پرکردن چالها : 84

نحوه مداربندی : 86

5_5_ بولدوزرها : 89

5_5_1_ بولدوزر : CATERPILLAR D9N.. 90

5_5_2_ بولدوزر : CATERPILLAR D8N.. 92

5_6_ حمل و نقل :(TRANSPORT) 94

نتیجه گیری. 100

منابع. 101

این فایل به صورت word  و در 104 صفحه می باشد.

تحقیق علمی درباره بررسی نقش حمل نقل در توسعه اقتصادی و جامعه

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 27 صفحه

مقدمه :

حمل و نقل یکی از مهمترین عوامل شکل دهنده جامعه مدرن امروزی است. نقش اساسی حمل و نقل در شکل گیری ساختار اقتصادی جوامع موجب شده که همواره در بحث رشد اقتصادی نقش زیرساخت حمل و نقل مورد توجه قرار گیرد. اما در سال‌های اخیر در کشورهای توسعه یافته به دلیل پیشرفت‌های تکنولوژیکی و تحولات ایجاد شده در زمینه‌هایی مانند: شیوه های جدید تولید و انبارداری، تجارت الکترونیک و توجه خاص به آثار خارجی این زیرساخت به ویژه در محیط زیست، موجب گسترش دیدگاه جدیدی مبنی بر کمرنگ تر شدن رابطه سرمایه‌گذاری در این زیرساخت و رشد اقتصادی در بین اقتصاددانان شده است. اما به نظر نمی‌رسد این دیدگاه در کشورهای در حال توسعه که این زیرساخت در آنها گسترش کافی نیافته صحت داشته باشد. هدف از این پژوهش مطالعه اثر سرمایه‌گذاری دولت در زیر ساخت حمل و نقل بر سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و رشد اقتصادی ایران می‌باشد. در این راستا دو مدل برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و رشد اقتصادی تبیین شده است. چارچوب دو مدل فوق بر اساس الگوی نئوکلاسیک سرمایه‌گذاری و رشد می‌باشد. دو مدل مذکور در دوره زمانی 1338 تا 1382 برآورد گردید. در تخمین مدل سرمایه‌گذاری از روش متغیر ابزاری و در مدل رشد از روش OLS استفاده شد. نتایج برآورد مدل‌های مذکور نشان می‌دهد، رابطه قوی بین سرمایه‌گذاری در زیرساخت حمل و نقل و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی وجود دارد. کشش مثبت بدست آمده برای سرمایه‌گذاری در حمل و نقل و رشد اقتصادی نشان می‌دهد سرمایه‌گذاری در این زیرساخت اثر مثبت و معناداری بر رشد اقتصادی کشور دارد. با توجه به نقش حمل و نقل جاده‌ای در حمل و نقل و اقتصاد کشور، اثر سرمایه‌گذاری دولت در حمل و نقل جاده‌ای بر سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و رشد اقتصادی به صورت جداگانه نیز بررسی گردید. نتایج حاصله در دو مدل رشد و سرمایه‌گذاری، حاکی از بزرگتر بودن ضرایب سرمایه گذاری دولت در حمل و نقل جاده ای از سرمایه‌گذاری دولت در زیرساخت حمل و نقل است. بر اساس نتایج بدست آمده، افزایش سرمایه‌گذاری دولت در زیرساخت حمل و نقل به خصوص زیر بخش جاده‌ای قابل توصیه می‌باشد.

2- اهداف و ضرورتهای تحقیق:

حمل و نقل یکی از مهمترین عوامل شکل دهنده جامعه مدرن امروزی است چراکه حمل و نقل باعث تخصص‌گرایی مکان‌ها در تولید، تولید انبوه و گسترش مناطق زیست انسانی شده است شود. نقش اساسی حمل و نقل در شکل‌گیری ساختار اقتصادی کشورها موجب شده که در بحث رشد اقتصادی همواره نقش زیرساخت‌ ‌حمل و نقل و اثر سرمایه‌گذاری در آن مورد توجه قرار گیرد. اما در سالهای اخیر دیدگاه جدیدی مبنی بر کمرنگ شدن اثر این زیرساخت بر رشد اقتصادی  در کشورهای پیشرفته به‌ دلیل پیشرفت‌ تکنولوژیکی و تحولات ایجاد شده در زمینه‌هایی مانند: شیوه‌های تولید، شیوه‌های جدید انباردارای و تجارت الکترونیک و همچنین توجهات خاص به آثار خارجی و زیست محیطی حمل و نقل در حال گسترش است.  در این میان برخی از صاحب‌نظران معتقدند با توجه به عدم شکل گیری زیرساختها در کشورهای در حال توسعه این دیدگاه در تمامی کشورها مصداق ندارد. از طرفی نظریه روستو نیز که یکی از شرایط عبور از مرحله ماقبل خیز را گسترش زیرساخت حمل و نقل می داند اثر مؤثر گسترش این زیرساخت را در رشد اقتصادی در کشورهای در حال توسعه تأیید می نماید.