رله های حفاظتی

چکیده :

تأثیر پیشرفت علم و فناوری بر روی رله های حفاظتی امروزه بسیار نمایان می باشد.

رله های نسل جدید زیمنس (SIPROTEC) بسیار دقیق و همچنین دارای انعطاف پذیری بالایی می باشند.کاربرد این رله ها در صنعت برق کشورمان درحال افزایش چشمگیری می باشد.به همین دلیل سعی شده است که در این پروژه به آشنائی با این رله ها بپردازیم .در این پروژه در فصل اول با نرم افزار پیکربندی و ستینگ رله های زیمنس (DIGSI) آشنا می شویم. در فصل دوم با رله 7UT612 که حفاظت دیفرانسیل مهمترین خصیصه آن است آشنا شده ودر فصل سوم با این حفاظت و عملکردهای آن آشنا می شویم.در فصل چهارم با سیستم وصل مجدد که در زدودن اتصالی های گذرا وپایداری شبکه نقش بسزایی دارد آشنا شده ودر فصول بعدی با چند حفاظت دیگر که هر کدام به نوبه خود نقص مهمی را در حفاظت خطوط بازی می کند آشنا می شویم.

امید است که این پروژه در آشنایی مشتاقان به مبحث حفاظت مفید واقع شود.

تعداد صفحات: 122 صفحه

موتور SR (موتور رلوکتانسی سوئیج شونده )

چکیده

فصل اول کلیاتی در مورد موتورهایSR را بیان نموده و اصول کار آن را مورد اشاره قرار می دهد فصل دوم نیز به ساختارهای موجود و متداول در موتورهای SR پرداخته و مزایا و معایب کاربردی هر یک را بیان می کند کنترلرهای الکترونیکی قدرت در فصل سوم بررسی شده است و در آن انواع درایوهای متداول معرفی و مزایا و معایب آنها مورد بررسی قرار گرفته است نیاز موتور SR به سنسور موقعیت و جراین را می توان یکی از نقاط ضعف آن بر شمرد برای رفع این نقطه ضعف روشهای بسیاری برای استفاده از موتور بدون سنسور ارائه شده است که به روشهای کنترل سنسورلس مشهور می باشد فصل چهارم این موضوع را مورد بررسی قرار داده است در فصل پنجم نیز کاربردهایی را که موتورهای SR با توانها و سرعتهای مختلف تاکنون داشته اند و نیز کاربردهای در حال گسترش آن مورد اشاره قرار گرفته است.

در فصل ششم به بررسی چگونگی تبدیل انرژی مستقیم به کمک یک کنترلر توسط یکSRG می‌پردازد . در ابتدا به مروری بر الکترومکانیک تولید انرژی می‌پردازیم . این فصل به شناخت مفاهیم فرایند تبدیل انرژی و چگونگی کنترل SRG ها می‌پردازد . ساختار کنترلر های SRG برای کاربردهای کنترل سرعت و کنترل قدرت نیز مورد بحث و بررسی قرار گرفته‌است . جزییات کاربرد های تجربی برای تبدیل و تغییر SRG نیز مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته‌اند . مفاهیم نیز برروی یک SRG 6 kW که برای کاربرد به عنوان یک استارتر / آلترناتور در کاربردهای اتوماتیک طراحی شده است تشریح گردیده است .

در فصل هفتم ، به بررسی ، آنالیز طراحی طراحی و تحقیق پیرامون ژنراتور سوییچ رلوکتانسی Kw300 خواهیم پرداخت . در این مورد ، 6 طراحی مختلف ماشین بایکدیگر مقایسه گردیده‌اند تا بررسی حول موتور Kw300 در سرعت‌هایrpm30.000، rpm60.000و rpm 100.000تکمیل گردد . طراحی‌های مختلف از نظر اندازه ، وزن ، بازده و گشتاور بایکدیگر مقایسه گردیده‌اند . تجزیه و تحلیل فشار مکانیکی و سرعت‌های بحرانی نیز در این فصل مورد بررسی و تفحص قرار گرفته‌است . همچنین برای تسهیل در امر تصمیم گیری برای انتخاب بهترین متودولوژی (روش شناسی )طراحی برای کاربرد APUدر وسایل هیبرید توصیه‌هایی انجام گرفته‌است .

تعداد صفحات: 128 صفحه

اتوماسیون پست های فشار قوی با استفاده از SICAM

مقدمه

پست ها یکی از قسمت های مهم شبکه انتقال و توزیع انرژی الکتریکی می باشند ، زیرا وقتی که بخواهیم انرژی الکتریکی را از نقطه ای به نقطه دیگر انتقال دهیم ، برای جلوگیری از افت ولتاژ و افت توان ، باید توسط ترانسفورماتورهای افزاینده ، ولتاژ تولید شده ژنراتور را بالا برده و سپس آن را انتقال داده تا به مقصد مورد نظر برسانیم و در آنجا دوباره ولتاژهای بالا را توسط ترانسفورماتورهای کاهنده پایین آورده تا جهت توزیع آماده نماییم . افزایش و کاهش ولتاژ در پست های فشار قوی صورت می گیرد .

افزایش ولتاژ در یک مرحله توسط ترانسفورماتورهای نیروگاهی که افزاینده هستند ، صورت می گیرد و کاهش ولتاژ در چند مرحله به صورت پلکانی توسط ترانسفورماتورهای کاهنده انجام می شود .

تعداد صفحات: 124 صفحه

تحلیل و بررسی انواع روش های تحریک نیروگاه های گازی

چکیده

در نیروگاههای دیزلی با تغییر سوخت ورودی به دیزل کوپل مکانیکی تغییر می کند.در نیروگاههای بخار با تغییر میزان فلو (جریان) و فشار بخار ورودی به توربین با کنترل دریچه ورود بخار و میزان سوخت به بویلر کوپل مکانیکی تغییر می کند . در نیروگاههای گازی با تغییر فشار گاز ورودی به توربین به وسیله میزان سوخت کنترل می گردد و به طور کلی در هر نیروگاه دیگری نیز برای تغییر کوپل باید عامل مکانیکی گرداننده شافت را کنترل نمود . اما در مورد ولتاژ تحریک و طرق مختلف تهیه آن بخشی است که در این پروژه به آن می پردازیم

برای تحریک ماشین ، احتیاج به یک منبع ولتاژ مستقیم قابل کنترل داریم به میزانی که بتواند جریان سیم پیچ را تغذیه نماید و باید دقیقاً مشخص شود که انرژی لازم چگونه و به چه صورت می باشد و این انرژی به چه نحوی باید به ولتاژ D.C تبدیل شود. و میزان این ولتاژ چگونه کنترل و مشخص می گردد و همچنین این ولتاژ D.C کنترل شده چگونه باید به قسمت سیم پیچ تحریک منتقل گردد .

تعداد صفحات: 127 صفحه

مقاله کامل در مورد برق

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 13

سیستم مصرف داخلی ایستگاه:

برق مصرف مورد نیازایستگاه ازطریق دوخط 3/3KV که ازنیروگاه به طرف پست می آیدبه روی دوعددترانسفورماتورقدرت 3/3KV/400V آمده وازآنجابه تابلوهایNF-S101 وS102-NFآمده وتوسط کابلهای POWER به درون اتاق فرمان به تابلویESS وNESS وصل میشود وخودتابلویESS خودشامل فیدرهایNF+NEO1وNF+NEO2 وNF+NEO3وتابلویNESSخودشامل فیدرهایNF+NEO4و NF+NEO5و  NF+NEO6میباشدکه هرکدام بازخودشامل فیدرهای مختلفی است که به مصرف کننده ها گوناگونی ازقبیل شارژرهای110 ولت و48 ولت وانواع تابلوی OP وELP وسیستم روشنایی رفته است0 وکلیدهای اصلی آن متعلق به شرکت ABB وآنهاQO1 وQO2 و QO3 میباشدکه برروی تابلوی مصرف داخلی درون اتاق فرمان نصب  گردیده اند0

   باطریها:

درایستگاه کارون3 اتاقی به نام (BATTERYROOM)وجودداردکه درآن باطریهای گوناگونی درسطح ولتاژ110 ولت و48 ولتDC وجودداردکه جهت تامین نیازرله های حفاظتی وسیستم مخابرات وPLCمیباشد0 البته هم باطری اسیدی وجودداردوهم باطری خشک که کاربردهرکدام متفاوت است ولی بهره برداری ازباطریهای خشک راحترمیباشدکه متعلق به سیستم فیبرنوری ومخابرات است0 

ازلحاظ شینه بندی پست کارون3ازنوع شینه بندی5/1کلیدی میباشداین

نوع شینه بندی را گاهی سه کلیدی نیزگویند (3switch system )نیز

می نامندزیراکه بین دوشین سه کلید بطورسری قراردارد0

دومدار(فیدر)بین سه کلید واقع میشودلذاهرفیدر5/1 کلیداختصاص    

میابد0 درحالت عادی تمام کلیدها بسته بوده وهردوشینه برقرارهستند

اگردوکلیدمجاوربه حالت بازدرآیند درآن صورت مدارقطع میگردد0

درهرزمان میتوان هرشینه رابدون اعمال خاموشی ازمدارخارج کرد0

این سیستم نسبت به سایرانواع شینه بندی به استثنای سیستم دو کلیدی

گرانتربوده وبه طور کلی ازنظرقابلیت اطمینان  ایمنی قابلیت مانور

مدارهادرسطح بسیاربالایی قرارداردوبه همین دلیل برای پستهای

نیروگاهی بزرگ مانند کارون3 وهمچنین پستهایی که بارزیادی از

فیدرهای آن عبورمی کندکاربرددارد0 توضیح اینکه ایجاد هرخطایی

روی هرفیدرباعث قطع همان فیدرشده ولی چنانچه اتصال کوتاهی روی

کلیدوسطی رخ دهد  درآن صورت دومدارموقتاازمدارخارج می شود0

مزایاومعایب سیستم 5/1کلیدی (BREAUER AND HALF)

الف- مزایای سیستم:

دارابودن بیشترین راندمان بهره برداری0بالاترین قابلیت اطمینان رادارد0وقوع اتصال کوتاه درشینه باعث خروج هیچ مدار(فیدری)نمیگردد0سهولت توسعه پست درآینده0

ب-معایب یا نقاط ضعف سیستم:

نیازبه 5/1 کلیدبرای هرمدار(فیدر)0بالا بودن هزینه احداث پست مشکل بودن مانور روی هر مدار0

         کنترل وحفاظت اینترفیس وتابلوهای واسط

خطوطی که ازطریق دکلهای انتقال از پست تانیروگاه به مسافت 2 کیلومتر به کاررفته اند به غیرازکابلهای سه فاز A وB وCکابل دیگری درست دربالای سه فازبه نام کابل گارد یا شیلدوایرروی دکل است که درون خوداین سیم گاردکابل فیبرنوری قرارداردوارتباط حفاظت وکنترل بین پست تانیروگاه راانجام می دهدودقیقا بدین شرح میباشد: از طریق خوددکلی که کابل فیبرنوری درون آن قراردارد به درون سویچ یارد آمده وسپس با ظرافت وتدابیرخاصی کابل فیبرنوری رادرون جعبه یا باکس مخصوصی قرارداده وبااستفاده ازکابل قابل انعطافی آن رابا اتصال جوش کرده و به درون تابلوی HVPLC که درون اتاق فرمان قرارداردوایرینگ کرده درون این تابلو که ازاسمش پیداست:

(High Voltage Program Lajic Contorol)

یک سری کارتهای الکترونیکی وحفاظتی قراردارد که سیگنالهایی که ازنیروگاه ارسال میشود را پس ازبررسی به درون تابلوی دیگری به نام  ((V+))ارسال کرده وبعدازآن به تابلوهای(OARA12)و(OARA34)فرستاده میشود ودرون این تابلوها هرکدام دوعددرله ی دیفرانسیل به نام NOMERICAL قرارداردکه هر کدام متعلق به یک خط نیروگاهی میباشدوحفاظت آن خط رابرعهده دارداین نحوه ی حفاظت وکنترل خطوط 

اینترفیس پست کارون3 میباشد0

حفاظت پست وخطوط ( PROTECTION )

اول ازحفاظت خطوط پست شروع می کنیم رله ای که کارحفاظت خطوط رابرعهده دارد را رله دیستانس گویند این رله سالهاست که نقش مهمی درخطوط انتقال ایفا مکند0

تعریف رله دیستانس : یک رله حفاظتی است که زمان قطع آن تابع مقاومت طول سیم مباشد0

ساختمان داخلی رله شامل:

1- عضو تحریک کننده   2- عضوسنجشی رله ی دیستانس(عضوزمانی)

3- عضوجهت یاب       4-تعدادزیادی رله ی کمکی

رله ی دیستانسی که درپست کارون3 وجوددارددارای دوقسمت اولیه و

ثانویه میباشد0رله ی دیستانسی که درپست وجود دارد ازمدل

MICROMHO میباشدوکدآن SHNB102 ومتعلق به شرکت

ALSTOM فرانسه است0 البته این مشخصات فقط متعلق به قسمت

اولیه رله ی دیستانس میباشدوازچندین رله ی کمکی دیگر نیزهمکاری

می نماید که درسطرهای زیر به آن اشاره ای خوا هدشد0

MWU:   OVER  VOLTAGE  Relay.

MVTU:  OVER  VOLTAGE  RELAY.

MVAG:  UNDER  VOLTAGE  RELAY.

MCTI:  STUB  PROTECTION  RELAY.

MVAG:  TRIP  RELAY.

  قسمت ثانویه رله ی دیستانس:

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید