دانلود قاله تجزیه و تحلیل نسبت های مالی شرکت رینگ سازی مشهد

 مشخصات این فایل
عنوان: تجزیه و تحلیل نسبت های مالی شرکت رینگ سازی مشهد
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 26

این مقاله درمورد تجزیه و تحلیل نسبت های مالی شرکت رینگ سازی مشهد می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله تجزیه و تحلیل نسبت های مالی شرکت رینگ سازی مشهد

نتایج مقایسه کلی 3 شرکت:
با توجه به محاسبات انجام شده و نتایج حاصله از این عملیات و در نظر گرفتن فعالیت های شرتک و توجه دقیق به نسبت های کارآیی، نسبت های نقدینگی و نسبت های سودآوری برای شرکت های مورد تحقیق ما (شرکت رینگ سازی مشهد به عنوان 2 و شرکت پارس خودرو به عنوان شرکت 7 و شرکت رادیاتور ایران به عنوان شرکت 10) معلوم می شود که در بین این سه شرکت شرکت رادیاتور ایران از عملکرد و کارایی و بازدهی مطلوبتر برخوردار بوده است و مدیران اجرایی این شرکت به نحو بهینه و مطلوبی توانسته از امکانات و دارایی ها و نیروهای انسانی بهره برداری کنند.
نسبت های سودآوری این شرکت نشاندهنده و تایید کننده این مطلب هستند که این شرکت علاوه بر استفاده مناسب از نیروهای انسانی و کاهش هزینه های سرمایه ای از لحاظ سودآوری و بازدهی هم موفق عمل نموده است و روند بازدهی این شرکت مطابق تحقیقات به عمل آمده یک روند منطقی و روبه بهبود است. این از این جهت است که مدیران فروش این شرکت سیاست های فروش موفق و مناسبی را دنبال می کنند و علاوه بر آن شاید توانسته باشند که هزینه های انباردار و نگهداری مواد و کالا و سایر هزینه های مرتبط را کاهش دهند.
علاوه بر این موارد این شرکت در بازپرداخت و ایفای تعهدات و بدهی های خود در بلندمدت با مشکل خاصی مواجه نمی باشد چون دارای نسبت های بدهی های بلندمدت به سرمایه پایینی است لذا این شرکت به راحتی می تواند بدهی ها و تعهدات بلندمدت خود را انجام و پرداخت کند از طرفی هم در پرداخت بدهی های جاری خود به دلیل بالا بودن نسبت های آنی و جاری (البته از محل دارایی های جاری و دارایی های آنی) با مشکلات چندانی روبرو نمی شود این هم از نقاط .....(ادامه دارد)

نسبت آنی بیان کنندة توانایی پرداخت بدهیی های جاری از محل دارایی های آنی یا سریع (قابل تبدیل به وجه نقد به طور خیلی سریع) می باشد. لذا این نسبت از دید اعتباردهندگان هرچه بیشتر باشد مطلوبتر است. بهترین و مطلوبترین نسبت های آنی را در بین 3 شرکت فوق، شرکت رادیاتور ایران دارا می باشد و این به معنی آن است که شرکت در پرداخت تعهدات جاری از محل دارایی های آنی با مشکلات و موانع کمتری نسبت به سایر شرکت ها روبرو است.
در بین 3 شرکت مورد تحقیق ما شرکت رادیاتور ایران در سال دوم (72/0) مطلوبترین و شرکت پارس خودرو در سال اول ضعیف ترین نسبت آنی را نسبت به سایر شرکت ها دارا می باشد.
در کل شرکت پارس خودرو نسبت به سایر شرکت ها در پرداخت بدهی های جاری خود با مشکلات بیشتری روبرو هستند از این رو مدیران شرکت باید سیاست هایی را در جهت بهبود این .....(ادامه دارد)

نسبت دوره ای وصول مطالبات:
با توجه به اعداد حاصله در محاسبات انجام شده در صفحات قبل می توان بیان کرد که عملکرد هیچ کدام از این شرکت های مورد تحقیق مطلوب نبوده است چون هر 3 شرکت دوره های وصول مطالبات بالایی دارند و این در جهت ریسک پذیری و بازدهی و هزینه های بهینه متعلقه بسیار نامطلوب است بدترین نسبت های وصول مطالبات متعلق به شرکت رینگ سایز مشهد است. البته در کل هیچ کدام از نسبت وصول ح د شرکت های فوق مطلوب نیست.
این نسبت نشان می دهد که شرکت به ازای هر ریال دارایی سرمایه گذاری شد، معادل چند ریال فروش می کند. از این رو هرچه این نسبت افزایش یابد مطلوبتر است.
شرکت رادیاتور ایران در سال اول با نسبت گردش دارایی معادل 95/0 بهترین گردش دارایی را داشته است. این شرکت از لحاظ عملکرد از دارایی های خود نسبت به سایر شرکت ها به نحو بهینه تری استفاده کرده است. ضعیف ترین نسبت گردش دارایی متعلق به شرکت رینگ سازی .....(ادامه دارد)

EPS: سودی را که شرکت در یک دوره معین مال به ازای یک سهم عادی به دست آورده است را تعیین می کند. علت اصلی توجه به سود شرکت هدف اصلی شرکت یعنی به حداکثر رساندن سود است که معادل آن به حداکثر رساندن ثروت سهامداران می باشد از این رو هرچه این EPS افزایش یابد ثروت سهامداران افزایش می یابد و نشاندهندة بهبود عملکرد و کارآیی مدیریتی می باشد.
EPS شرکت رادیاتور ایران در سال اول معادل 783 ریال سود هر سهم بالاترین و مطلوبترین نسبت است که سالانه به هر سهم عادی خود معادل 783 ریال سود تعلق می گیرد.
ضعیف ترین نسبت EPS در بین این سه شرکت متعلق به شرکت رینگ سازی مشهد(300) است .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله تجزیه و تحلیل نسبت های مالی شرکت رینگ سازی مشهد

شرکت رینگ سازی مشهد
نسبت های فعالیت یا کارآیی:
نسبت دوره وصول مطالبات:
نسبت بدهی های بلندمدت به حقوق صاحبان سهام:
نسبت واریز بدهی:
نسبت بدهی کل به کل دارایی ها:
نسبت بدهی بلندمدت به سرمایه:
نسبت سود به فروش:
نسبت EPS:
نسبت جاری
نسبت دوره ای وصول مطالبات:
نتایج مقایسه کلی 3 شرکت:

مقاله کامل در مورد آموزش و پرورش و مشارکت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 32
فهرست مطالب:

مقدمه:

مفهوم آموزش و پرورش

تعریف مشارکت:

فرهنگ مشارکت:

مزایای مشارکت:

آشنایی با سیستم آموزش و پرورش بریتانیا:

نظام شورایی در آموزش و پرورش انگلستان:

هیات های مدیره مدارس و سرپرستان و وظایف آنان:

همکاری مردم و سایر نهادها با آموزش و پرورش در انگلستان:

مدیریت در آموزش و پرورش آمریکا:

اداره آموزش و پرورش ایالت:

اداره اموزش و پرورش در شهرها

اهم اختیارات شوراهای محلی:

گرایش به خود گردانی در مدیریت مدارس:

تأمین هزینه های آموزش:

مدیریت در نظام آموزش و پرورش ژاپن:

سازمان مرکزی آموزش و پرورش ژاپن:

اداره آموزش و پرورش در سطح ایالت:

مدیریت و اداره آموزش در سطح شهرها:

اهم وظایف این هیأت به شرح ذیل می باشد:

چگونگی تأمین هزینه ها:

مشارکت در آموزش و پرورش ایران‚:

مبانی قانونی مشارکت:

انجمن اولیاء و مربیان:

نتیجه گیری:

منابع و مآخذ

مقدمه:

توسعه و تعمیق مشارکت از اهم مباحث تعلیم و تربیت معاصر است. بدون تردید آگاهی از نظریات مردم، دانشمندان و دست اندرکاران آموزش و پرورش زمینه را برای ارتقاء مشارکت و نظارت مردم در آموزش و پرورش هموار می سازد.

رسیدن به این مهم مستلزم آن است که مدیران، مجریان و دست اندرکاران جهت بهینه سازی تصمیمات و بهبود روش ها و برخورداری از بالاترین بهره وری در ابعاد مادی و معنوی، ضمن بهره گیری از اطلاعات و تجربیات شخصی، خود را از تجربیات ، ابتکارات و عملکرد دیگر نظام های آموزشی کشورهای مختلف که سیستم مشابه دارند و توفیقاتی یافته اند بی نیاز ندارند. شکی نیست که تفاوت های فرهنگی ، تاریخی، اجتماعی، اعتقادی و جغرافیایی ملت های مختلف، نظام های آموزش و پرورش متفاوتی را به وجود می آورد و اقتباس یک ساختار، برنامه محتوی و سازمان ویا روش تربیتی از یک کشور بدون توجه به فرهنگ ارزش ها و نیازهای اجتماعی و اقتصادی مربوط به آن اشتباه بزرگی است که می تواند یکی از عوامل تهدید کننده در جهت انحراف نظام شورایی آموزش و پرورش باشد و باید توجه داشت که کسب تجربه ها و یافته های دیگران با تقلید کورکورانه متفاوت است و عاقلانه ترین منش، استفاده از بهره برداری از تجربه های دیگران است.

دانلود مقاله انواع اکسل در خودروهای تجاری

انواع اکسل در خودروهای تجاری

اکسل در یک تعریف ساده محوری است که جهت نصب چرخ ها مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین انتظار نمی رود که پیچیدگی خاصی در مکانیزم آن وجود داشته باشد ولی هنگامی که وظایف جنبی دیگری مانند مکانیزم فرمان ، انتقال قدرت ، کاهش دور ، تعدیل اثر جاده ، آزادیهای حرکتی خاص و ... به عهده اکسل گذاشته شود طرح و ساختمان آن از پیچیدگی قابل توجهی برخوردار گردیده است.

لذا می توان برحسب وظایف مذکور می توان اکسل ها را به انواع مختلف طبقه بندی نمود. البته تنوع اکسل در خودروهای سواری به علت سادگی مکانیزم ، محدودیت مکانی ، مکتب های متنوع طراحی و ... بسیار گسترده تر از خودروهای تجاری می باشد. در این مقاله با توجه به زمینه کاری شرکت تنها به ذکر و توضیح انواع اکسل در خودروهای تجاری می پردازیم.

1- یک اکسل های صلب یا یا ثابت (Rigid Axles)

در این نوع اکسل ها محور دورانی چرخ ها دو طرف توسط یک بدنه سخت و ثابت به یکدیگر متصل می باشد و بدین سبب جابجایی چرخ در یک طرف منجر به جابجایی در طرف دیگر خواهد شد. استحکام بالا ، توان تحمل بار زیاد و سادگی مکانیزم باعث گردیده است که این نوع اکسل ها با توجه به قابلیت کمتر در تامین راحتی سرنشین در خودروهای تجاری کاربرد عمده ای داشته باشد. در ادامه بحث به بررسی برخی از انواع اکسل های صلب می پردازیم.

1-1- اکسل جلو فرمان پذیر (Steered Rigid Front Axle)

این نوع اکسل با توجه به ظرفیت تحمل بار و شکل هندسی در جلو خودرو مورد استفاده قرار می گیرد بنابراین بدنه اصلی آن به نام تیرک اصلی (Axle Beam) به منظور عدم برخورد با قسمت تحتانی موتور دارای انحنا به سمت پایین می باشد (شکل 1) در خودروهای موتور عقب مانند اغلب انواع مینی بوس و اتوبوس با رفع این محدودیت شکل تیرک اصلی صاف تر می باشد (شکل 2). در شکل های (1) و (2) محل اتصال فنرها ، کمک فنرها ، میله های تعادل به صورت سطوع صاف روی تیرک اصلی (نشیمن گاه) مشاهده می شود.

 

سیستم ترمز ، توپی و مجموعه چرخ روی قطعه ای به نام سگ دست نصب شده اند که خود برای ایجاد قابلیت فرمان پذیری نسبت به شفتی بنام کینگ پین می توان دوران نماید. مکانیزم ذوزنقه ای فرمان نیز امکان فرمان گیری دوچرخ بصورت همزمان و با زوایای مختلف را فراهم می نماید.

 

گاهی برای پایین آوردن کف اتوبوس ها (Low Floor Bus) نیاز به ایجاد فرورفتگی بزرگتری در بیم اکسل می باشد که در این حالت اکسل را دروازه أی (Portal) می گویند. در شکل (3) طرحی از این نوع اکسل نشان داده شده است.

 

1-2- اکسل عقب محرک (Driven Rigid Rear Axle)

در اغلب خودورهای تجاری اکسل عقب وظیفه انتقال قدرت به چرخ ها و به حرکت درآوردن خودرو را دارد لذا بدنه اصلی این اکسل به نام پوسته اکسل عقب مطابق شکل (4) به عنوان پایه ای برای نصب کله گاوی (همراه با دیفرانسیل) و محل گذری برای پلوس ها نیز عمل می نماید. در کله گاوی اکسل ، جهت حرکت طولی گاردان به حرکت عرضی تبدیل شده و سرعت دورانی به میزان مورد نیاز کاهش می یابد. دیفرانسیل که یکی از اجزای کله گاوی می باشد وظیفه توزیع دور به تناسب شرایط حرکت را به عهده دارد.

 

مجموعه ترمز ، توپی با مجموعه چرخ و براکت های نصب فنر و کمک فنر نیز روی پوسته اصلی اکسل نصب می شوند. گاهی بار وارده به قسمت عقب خودرو به حدی است که از توان تحمل یک اکسل خارج است لذا دو عدد اکسل به صورت جفتی یا اصطلاحاً تاندم (Tandem) مورد استفاده قرار می گیرند. در صورت اضافه شدن مجموعه تعلیق جداگانه به این دو اکسل مجموعه حاصله را بوژی (Bogie) می نامند.

 

در چنین ترکیبی مطابق شکل (5) ابتدا قدرت از طریق گاردان اصلی به محور اول وارد شده و به تناسب شرایط عملکردی بین این محور و محور دوم تقسیم می شود. لذا اکسل اول را اکسل پیشرو (Leading Axle ) و اکسل دوم را اکسل پیرو (Trailing Axle) می نامند. این ترکیب اکثراً در کشنده ها یا کامیون های سنگین مورد استفاده قرار می گیرد. گاهی از تعداد بیشتری اکسل که برخی از آنها ممکن است غیر محرک باشند نیز استفاده می شود.

با توجه به محدودیتهای ابعادی موجود در اتوبوس های کف پایین (Low Floor) و نیاز به نصب موتور مسطح در آنها ضروری است که اکسل محرک علاوه برداشتن فرورفتگی در قسمت میانی دارای ورودی متمایل به یک طرف نیز می باشد. برای چنین کاربردی طرحهای ویژه ای از اکسل عقب محرک وجود دارد که نمونه ای از آن در شکل (6) با کله گاوی جانبی (Lateral Input یا Side Input) نشان داده شده است. این اکسل علاوه بر قابلیتهای فوق امکان نصب گاردان با زوایای ورودی مختلف را نیز فراهم می نماید.

شامل 8 صفحه فایل WORD قابل ویرایش

اقدام پژوهی معاون پرورشی چگونه توانستم دانش اموزان را به نماز و فرائض دینی جذب نمایم؟

این محصول در قالب ورد و قابل ویرایش در 37 صفحه می باشد.

اقدام پژوهی حاضر شامل کلیه موارد مورد نیاز و فاکتورهای لازم در چارت مورد قبول آموزش و پرورش میباشد و توسط مدیر سایت طراحی گردیده است. این اقدام پژوهی کامل و شامل کلیه بخش های مورد نیاز در بخشنامه شیوه نامه معلم پژوهنده می باشد.

چکیده

پژوهش حاضر مربوط به دانش آموزان مدرسه راهنمایی ……………می باشد . در این پژوهش نشان دادم که چگونه با راهکارها و تجربیات دیگران و همکاری کادر مدرسه می توان هر اقدام مثبتی را در مدرسه به انجام رساند . یکی از این اقدامات مثبت برگزاری نماز جماعت در مدرسه با حضور حد اکثری دانش آموزان است . حضور دانش آموزان در نماز جماعت در ابتدای سال تحصیلی بسیار ناچیز بود اما با راهکارهایی که توسط اولیاء و همکاران در مدرسه اجرا کردیم توانستیم پس از 4 ماه حضور حد اکثری دانش آموزان را در نماز جماعت داشته باشیم .

کلمات کلیدی :

 نماز جماعت ،  راهکار ، حضور حد اکثری

بیان مسئله :

توجه به این که نماز آرامش دهنده ی دلها ، اصلاح کنندۀ فرد و اجتماع و پرچم اسلام است و عاملی است که موجب رهایی افراد از تنبلی ، گناه ، تباهی و دیگر رفتارهای زشت می شود ، و یکی از راههای تربیت دینی کودکان و نوجوانان ، یاد دادن نماز و شرکت دادن آنها در نماز جماعت می باشد ، برآن شدم تا در مدرسه نماز جماعت برگزار نمایم.

مطلوب این بود که اکثر دانش آموزان در نماز شرکت نمایند. امّا این تصور من صحیح نبود و تعداد کمی از دانش آموزان راغب به شرکت در نماز جماعت مدرسه بودند؛ به طوری که تعداد شرکت کنندگان در حد یکی از کلاسها هم نبود . و این مهمترین مسئله ای بود که توجه مرا به خود جلب کرد و باعث شد که اقدام به این پژوهش بنمایم .

اینجانب …………… ، ………. سابقه خدمت در آموزش پرورش را دارم . در سال جاری به عنوان دبیر دینی و عربی آموزشگاه راهنمایی ………. واقع در شهرستان ……… خدمت می کنم .  نمازخانه مدرسه از امکانات کافی برای برگزاری مناسب نماز جماعت برخوردار است و به دلیل داشتن پنجره های کافی از نور مناسبی نیز برخوردار است

من به عنوان دبیر دینی و عربی ، وظیفه دارم دانش آموزان را نسبت به انجام و یادگیری رفتارهای مذهبی ترغیب نمایم و در تربیت دینی دانش آموزان نقش مهم و تأثیر گذار ی دارم ، که یکی از این رفتارها و راههای تربیت دینی آنان ، یادگیری و خواندن نماز است .

در متون دینی ما مثل قرآن کریم ، نهج البلاغه و کتاب های حدیثی زیاد به خواندن نماز تأکید شده و آمده :

- نماز،وسیله ای برای پاک شدن از خود بینی است .(نهج البلاغه : حکمت 252 به نقل از کتاب جامع الاحادیث و روایات نماز جلد 1 )

- به درستی که نماز،انسان را از کار ناشایست باز می دارد.( عنکبوت : 45 به نقل از کتاب جامع الاحادیث و روایات نماز جلد 1 )

- نماز را به پا دارید و زکات را ادا کنید (وبا این وسیله روح و جسم و اجتماع خود را نیرومند سازید و بدانید) ، هر کار خیری برای خود از پیش می فرستید . ( بقره 110 به نقل از کتاب جامع الاحادیث و روایات نماز جلد 1 )

- نماز، دژی است که انسان را از هجوم شیطان در امان نگه می دارد . ( شرح غررالحکم ج 2 ص 166 به نقل از کتاب جامع الاحادیث و روایات نماز جلد 1 )

- نخستین چیزی که خداوند بر امت من واجب کرد نمازهای پنجگانه است، و نخستین عملی که از آنان بالا برده می‏شود، و از آنان سؤال می‏شود همان نماز است. ( کنز العمال، ج 7، ح 18859 به نقل از کتاب جامع الاحادیث و روایات نماز جلد 1)

اگر دانش آموزان از همین کودکی با رفتار های مذهبی خصوصاً نماز آشنا شوند ، و به انجام آن مبادرت ورزند ، این امر در آنها درونی شده و امکان ترک آن کمتر است و در نهایت امکان روی آوری آنها به سمت گناه و بزهکاری کمتر می شود .

هر زمان که نماز جماعت برگزار شد مشاهده می کردم استقبال دانش آموزان از نماز کم است و تعداد شرکت کنندگان نسبت به جمعیت مدرسه بسیار ناچیز بود.. بعضی اوقات می دیدم که دانش آموزان در هنگام نماز یا در حیاط مدرسه هستند یا در بیرون از فضای مدرسه می باشند و بعضی ها هم دائما در هنگام برگزاری نماز جماعت با تاخیر در صف های نماز جماعت حضور پیدا می کنند که این موضوع بسیار باعث رنجش و اذیت بنده می شد .

این مسئله برای بنده که به عنوان یک دبیر دینی و عربی وظیفه ارشاد دانش آموزان را بعهده داشتم بسیار آزار دهنده بود . طوری شده بود که در همان هفته اول مدرسه تمام اشتغال فکری بنده را این موضوع به خود اختصاص داده بود که چرا دانش آموزان بنده اینقدر کم از نماز استقبال می کنند و چه دلایلی ممکن است که این موضوع رخ دهد ؟ چگونه بنده می توانم دانش آموزانم را به نماز خواندن و شرکت در نماز جماعت مدرسه تشویق و ترغیب نمایم .

بنده این مسئله را با مدیر ، اعضای انجمن اولیاء و دبیران مدرسه که تجربه آنها بیشتر از بنده بود در میان گذاشتم و پس از چند جلسه ایی که با مدیر ، اعضای انجمن اولیا مدرسه و شورای دبیران داشتم مسائل زیر را به مشورت گذاشتیم :

1-  آیا دانش آموزانی که در نماز شرکت نمی کنند ، به نماز خواندن علاقه ای ندارند؟
2-  آیا نماز را بلد هستند؟

3- آیا ممکن است در خانه، یا مسجد روستا نماز بخوانند که در نماز مدرسه شرکت نمی کنند ؟
4- آیا ممکن است والدین آنها نماز نخوانند و به نماز خواندن فرزندانشان اهمیت ندهند؟
5- آیا ممکن است مقدمات نماز مثل وضو را بلد نباشند؟

6- آیا شرایط خواندن نماز جماعت را بلدند و اهمیت نماز جماعت را می دانند؟

7- شاید وقت نماز و محل برگزاری نماز مدرسه مناسب نباشد ؟

8- شاید نیاز است نمازمان را متنوع کنیم ؟

9- یا شاید دلیل دیگری داشته باشد ؟

دانلود تحقیق نحوه تشکیل تنش پسماند کششی در جوش

تعداد صفحات : 36 صفحه      -     

قالب بندی :  word       

نحوه تشکیل  تنش  پسماند کششی  در جوش

 تنش  پسماند  تنشی  است که بر اثر  انجام عملیات  خاصی در جسم با قی می مانند  و در حالی که  جسم  تحت  هیچ بار گذاری  خارجی  نیست  نیز وجود  دارد . طبیعت  تنش  پسماند به گونه ای است  که  در مقابل  هر تنش  کششی  تنش فشاری  نیز باید  وجود  داشته با ئشد ،به  گونه ای  که  جسم  در حالت  تعادل با قی  بماند  که به این حالت ، حالت  خود تعادلی  می  گویند .

 علت اینکه شناسایی چنین  تنشهایی  برای مامهم است این است که وقتی جسم  تحت  تنش خارجی قرارمی گیرد .این تنش خارجی به تنش پسماند موجودافزوده  می شود  . پس  اگردر منطقه ای  تنش پسماند کششی  داشته  با شیم و بارگذاری ما نیزتنش  کششی  باشد سطح تنش درآن منطقه بالاتر از آنچه که تنها با لحاظ  تنش  کششی  خارجی بد ست می آید خواهدبود .لذا در صورتی که  تنش  کششی پسماند  داخلی  را در نظر نگیریم و قطعه  را تنها بر اساس  تنش  اعمالی  خارجی  طراحی  می کنیم  ممکن است  دراثرتنشهای پسماندخارجی  تنش در قطعه  از حد تسلیم  آن بالاتر رفته وباعث  شکست  آن گردد.یکی ازفرایندهایی که باعث  ایجاد تنش  پسماند در سازه ها  می گردد جوی  است  .که به علت  گرم و سرد شدن های متوالی  جوش و مناطق نزیدک  جوش  و عدم  امکان  جابه جایی در بعضی  جهات ، تنشهای  پسماند  داخلی  در جوش و مناطق  مجاور آن   بوجود  می اید .

 مقدارانبساط وتغییر شکل  جسم  در مقابل  گرمامتناسب با درجه حرارت  می باشد . اصولاً  با افزایش  درجه حرارت  تا  نقطه  ذوب  فلز  شاهد  انبساط  در آنها  خواهیم بود .حال هنگامی که در نقطه  ای  از جسم  درجه  حرارت  به طور  موضعی  افزایش  یابد  در اطراف آن  یک شیب  حرارتی  بوجود  می آیدکه می خواهد باعث  تغییر  شکل  و انبساط نقطه ای که  دمای  آن افزایش  پیدا کرده است  بشود ،ولی  از اطراف  توسط  فلزی  که این نقطه را احاطه کرده  اند و میل  به تغییر  شکل نداردبا تغییر  شکل  این نقطه مقابله  می شود،لذا مناطق نزدیک  این نقطه تحت تنش فشاری  قرار  می گیرند و در صورتی  که تنش  فشاری  موجود  از حد تسلیم  بیشتر  شود  با عث   تغییرکل پلاستیک  این منطقه  می شود .در حین  سرد شدن  منطقه ای  که گرم  شده بود شاهدانقباض مو ضعی  خواهیم  بود  که باعث  ایجاد تنش  کششی  در مجاورت  این نقطه  درحد تنش تسلیم  فلزخواهد بود .حال اگر بخواهیم  تشکیل  تنش  پسماند  در جوش  را تو ضیح  بدهیم  ابتدا مدل  زیر را  در  نظر میگیریم .

سه میله 1و2و3 اردر نظر بگیرید که توسط صفحات  صلب4و5 از دو طرف  محدود  شده اند با گرم  شدن  میله 2  اگر  دمای  آن  به اندازه DT  افزایش  یابد این میله  در حالت  آزاد  به اندازه alDT  افزایش  طول  پیدا می کند ولی میله های 1و3 چون  تغییردمایی  نداشته اند در مقابل  تغییر طول مقاومت می کنند،لذا  تنشی  در آنها  القا  می شودکه کششی  است وعکس العمل  این تنش به میله 2 وارد می شود که تنش  فشاری  است لذابه این  ترتیب  با گرم شدن  میله دو میلهای 1و3  تنش کششی  و در میله 2 تنش  فشاری خواهیم  داشت .درجوش  نیزچنین حالتی راخواهیم داشت  . البته  دربحث  راجع به تنشهای  تسلیم  جوش  به این  نکته نیز باید توجه داشته با شیم  که تنش  تسلیم   فو لادها با افزایش  درجه  حرارت  مطابق  کاهش  می یابد.

 در نظربگیرید که یک  اتصال  جوشی بین  دو ورق  بزرگ  بوجودآمده ودرمنطقه ای  نواری  شکل در فاصله مشخصی  ازمرکز جوش  مورد بررسی می باشد  فرض  می شود  که  نوارمورد بررسی  درجهت طولی خود کاملاً  مهار شده و تغییر  شکلی  در این جهت  ندارد .قبل ازگرم کردن ، نوار فاقد  تنش  بوده  و وضعیت  آن با  نقطه A  در نشان  داده شده است .درحین گرم  کردن ،این نوار متمایل  به انبساط  بوده  و لیکن وسط محیط (فلز)  اطراف  خود  که درجه  حرارت  پایین تری  دارد  از انبساط  آن ممانعت  می شود  و در نتیجه  تحت تا ثیر  تنشهای فشاری  قرار می گیرد. تغییر  شکل  در نوار  در ابتدا  الاستیک بوده و با افزایش   درجه  حرارت  افزایش  یا فته  و در درجه حرارت T1  تغییر  شکل پلاستیکی  شروع  می شود (مسیرABC با افزایش  درجه  میزان تنش تسلیم جسم  کاهش  یافته و تغییرشکل پلاستیکی  نوار افزایش  می یابد( مسیرCDE)  چنانچه T2  حدا کثر  در جه  حرارتی  باشد .که در نوار اعمال  می شود ، تغییر  شکل  پلاستیکی  فشاری  تا نقطه E  ادامه خواهدیافت . در هنگام سرد شدن ، نوارمورد بررسی تمایل به انقباض  داشته که منجربه تغییر  شکل  الاستیکی(مشابه باربرداری درنمونه های  تحت آزمایش کشش) که با توجه به درجه  حرارت  نوار،مطابق  مسیر EF  ادامه خواهد  داشت . در درجه  حرارت T3(نقطهG)    سطح  تنشها  در نوار  در سطح  تنش  تسلیم  فلز  در این درجه  حرارت  خواهد شد .با کاهش  بیشتر  در جه حرارت ، تنش  تسلیم( و درنتیجه سطح  تنش ها در نوار )  افزایش  یافته وتغییر  شکل  پلاستیکی( کششی) در نوار  بوجود می اید ( مسیرGH ).  نتیجتاً اینکه  سیکل  حرارتی  فوق الذکر خواهدشد . با استفاده از  مدل فوق الذکر  می توان  سطح  تنش  پسماند جوشی رادر  نقاط  مختلف اطراف  منطقه جوش  بدست آورد.