پروژه بررسی مبحث آسفالت در راه سازی

پروژه بررسی مبحث آسفالت در راه سازی پژوهش کامل در حوزه مهندسی عمران و راه سازی میباشد و در 3 فصل تنظیم شده است.شما میتوانید فهرست مطالب پروژه را در ادامه مشاهده نمایید.

پروژه بصورت فایل قابل ویرایش ورد(WORD) در 103 صفحه برای رشته کامپیوتر و IT در پایین همین صفحه قابل دانلود میباشد. شایسته یادآوری است که پروژه از ابتدا تا پایان ویرایش وتنظیم , سکشن بندی (section) ، نوشتن پاورقی (Footnote) و فهرست گذاری اتوماتیک کامل شده وآماده تحویل یا کپی برداری از مطالب مفید آن است.

چکیده

امروزه با پیشرفت تکنولوژی و گسترش راه های مواصلاتی از هر شهر یا منطقه ای به نقطه ای دیگر ، امنیت راه ها از اهمیت بالایی برخوردار است. در این پروژه قسمتی از مسائل و نکات اجرایی که در یک فرآیند راه سازی موثر است را مورد بررسی قرار دهیدم. به عنوان مثال: لایه های اساس و زیر اساس که امروزه با تنوع زیادی چه از نظر نوع دانه بندی و چه از نظر مقاومت خاک روبرو شده است، خود امری مهم بوده و چشم پوشی از هر یک از نکات باعث ضعف در راه گشته و این مساله به صورت یک بیماری در راه پدید می آید و گاها باعث خسارتهای مالی و جانی نیز می گردد. همچنین تنوع در آسفالت و قیر، امری قابل توجه بوده و رعایت استانداردهای مذکور باعث حفظ ایمنی و عمر طولانی آن می گردد. به عنوان مثال: تنوع این دو عنصر مهم در راهسازی در انواع آب وهوا و شرایط زیست محیطی، همه و همه فقط به خاطر بهره برداری بهتر از راه می باشد. همین امر سبب گردیده تا بسیاری از محققان در این عرصه دست به نوآوری های جالبی بزنند که از آن می شود به : تاثیرات فناوری نانو در صنعت راهسازی ، بازیافت آسفالت با اسفتاده از دستگاه های پیشرفته و غیره، اشاره کرد که به تفصیل هر یک در طول پروژه خواهیم پرداخت.

فهرست مطالب

فصل اول  اساس و زیر اساس

1-1- مقدمه. 2

1-2- لایه زیر اساس.... 4

1-2-1-تعریف... 4

1-2-2- عملکرد زیر اساس در روسازی.. 4

1-2-3- انواع زیراساس.... 4

1-2-4- مشخصات فنی زیر اساس.... 5

1-2-5- اجرای انواع زیراساس.... 6

1-3- لایه اساس.... 8

1-3-1- تعریف... 8

1-3-2- عملکرد اساس.... 8

1-3-3-انواع اساس.... 8

1-3-4- مشخصات فنی اساس.... 8

1-3-5- مصالح اساس ماکادامی.. 10

1-3-6- اجرای انواع اساس.... 12

1-3-7-اساس ماکادامی.. 12

1-4- تنوع قیر. 14

فصل دوم  آسفالت

2-1- آسفالت چیست؟18

2-2- تعریف آسفالت... 18

2-3- انواع آسفالت... 18

2-3-1- آسفالت گرم. 18

2-3-2- آسفالت‌ سرد. 19

2-3-4- آسفالت ماستیک.... 20

2-3-4-1- تعریف ملات ماستیک.... 20

2-3-4-2- تعریف مخلوط آسفالت ماستیک.... 20

2-4-آسفالت نفوذ ناپذیر. 20

2-4-1- استانداردهای مورد استفاده در طراحی آسفالتهای نفوذناپذیر. 20

2-4-2- تاریخچه آسفالتهای نفوذناپذیر. 20

2-4-3- دو دسته مهم از آسفالتهای نفوذناپذیر. 21

2-4-4- تفاوت آسفالت نفوذناپذیر با سایر مخلوطهای آسفالتی.. 21

2-4-5- خصوصیات آسفالت نفوذناپذیر. 22

2-4-6- کاربرد و کارهای اجرایی با آسفالت نفوذناپذیر. 22

2-4-6-1- استفاده در روکش راهها22

2-4-6-2- استفاده در پایانه‌ها و بنادر24

2-4-6-3- استفاده در عرشه پلهای فلزی.. 25

2-4-6-4- استفاده در تونلها و عرشه پلهای بتنی.. 25

2-4-6-5- استفاده جهت آب‌ بندی.. 25

2-4-6-6- استفاده در بام. 26

2-4-6-7- استفاده در سایر روسازیها26

2-4-7- مزایا و محدودیتهای آسفالت نفوذناپذیر. 26

2-4-7-1- مزایای استفاده از آسفالتهای نفوذناپذیر. 26

2-4-7-2- مشکلات و محدودیتها در رابطه با آسفالتهای نفوذناپذیر. 27

2-4-8- انواع آسفالتهای نفوذناپذیر. 28

2-4-8-1-آسفالت نفوذناپذیر گرم. 28

2-4-8-2- آسفالت نفوذناپذیر سرد. 28

2-4-9- اجزای تشکیل دهنده آسفالت نفوذناپذیر. 29

2-4-10- خصوصیات فیزیکی مصالح سنگی.. 29

2-4-10-1- مصالح سنگی درشت‌دانه. 30

2-4-10-2- مصالح سنگی ریزدانه. 30

2-4-11- خصوصیات فیزیکی فیلر. 30

2-4-12- نقش مصالح سنگی در آسفالت نفوذناپذیر. 31

2-4-13- نقش فیلر در آسفالت نفوذناپذیر. 31

2-4-14- تأثیر مشخصات شکل هندسی فیلر بر خصوصیات ملات ماستیک.... 32

2-4-15- تأثیر فیلر بر دوام وپایداری مشخصات مکانیکی آسفالت نفوذناپذیر. 33

2-4-16- خصوصیات قیر. 33

2-4-17- نقش قیر در آسفالت نفوذناپذیر. 34

2-4-18- روشهای تولید ملات ماستیک.... 34

2-4-18-1- روش پخت... 35

2-4-18-2- روش ضربه‌ای.. 35

2-4-18-3- روش استفاده از کف قیر. 35

2-4-18-4- ماستیک قیر طبیعی.. 35

2-4-19- روشهای پخش و اجرای آسفالت نفوذناپذیر. 36

2-5- بتن آسفالتی.. 38

2-5-1- ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه38

2-5-2- انواع مصالح سنگی آسفالت... 38

2-5-2-1- مصالح سنگی درشت... 38

2-5-2-2- مصالح سنگی ریز. 38

2-5-2-3- مصالح سنگی فیلر (پرکننده)39

2-5-3- ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی.. 39

2-5-4- روکش آسفالت خیابان ها39

2-5-4-1- عوامل موثر در انتخاب نوع آسفالت... 39

2-6- معایب آسفالت قیری.. 43

2-6-1- آلودگی هوا و محیط زیست... 43

2-6-2- عدم سازگاری با شرایط آب و هوایی.. 43

2-6-3- عدم دوام در برابر مواد شیمیایی.. 43

2-6-4- استفاده از قیر نامناسب... 43

2-7- خواص بتن غلطکی.. 43

2-7-1- کاربرد رویه بتنی RCCP زود سخت شونده43

2-7-2- مقاومت رویه بتنی RCCP زود سخت شونده44

2-7-3- صلبیت... 44

2-7-4- سازگاری با شرایط آب و هوایی.. 44

2-7-5- اجرا و بهره ‌برداری زود هنگام. 44

2-8- درجه حرارت آسفالت... 44

2-8-1- درجه حرارت پخش آسفالت... 44

2-9- غلتک های آسفالتی.. 45

2-9-1- غلتکهای فولادی.. 45

2-9-1-1- غلتکهای استاتیک.... 45

2-9-1-2- غلتکهای لرزشی.. 46

2-9-1-3- غلتکهای لاستیکی.. 46

2-10- راه بتنی یا آسفالت... 47

2-10-1- معایب آسفالت... 47

2-10-2- خواص مطلوب آسفالت... 48

2-10-3- خواص مطلوب بتن و سنگ.... 48

2-10-4- ضعف آسفالت... 48

2-10-5- ضعف بتن.. 48

2-10-6- مقایسه اقتصادی.. 49

2-10-6-1- طرح آسفالت... 49

2-10-6-2- طرح بتنی.. 49

2-11- نتیجه گیری.. 50

فصل سوم  قیر

3-1- تعریف قیر. 52

3-2- انواع قیر. 52

3-2-1- قیر نفتی و قیر طبیعی.. 52

3-2-2- قیر دمیده53

3-2-3- قیر مخلوط یا محلول.. 53

3-2-4- قیر امولسیون.. 53

3-3- کاربرد. 54

3-4- عایق کاری.. 54

3-5- ویژگی های قیر. 54

3-5-1- درجه نفوذ. 54

3-5-2- گرانروی.. 54

3-5-3- درجه اشتعال.. 55

3-5-4- افت وزنی.. 55

3-5-5- شکل پذیری یا انگمی.. 55

3-5-6- درجه خلوص.... 55

3-5-7- درجه نرمی.. 55

3-6- چشمه قیر روان.. 55

3-7- معرفی علمی قیر. 56

3-8- انواع قیر از نظر منشا تولید. 56

3-8-1- قیرهای طبیعی (Native Asphalts or Natural Bitumens)56

3-8-2- قیرهای قطرانی (Coal Tar Pitches)56

3-8-3- قیرهای نفتی (Petroleum Asphalts)56

3-9- نحوة تولید قیر نفتی.. 56

3-10- اقسام قیر مصرفی.. 57

چهاردهمین کنفرانس دانشجویان مهندسی عمران سراسر کشور (1387)58

دومین کنگره ملی مهندسی عمران (1384)59

تثبیت لایه اساس با استفاده از تکنولوژی نوین سیمان و امولسیون.. 60

(مطالعه موردی احداث راه اصلی دوغارون- هرات افغانستان)60

ایران به فناوری ساخت «آسفالت با مقاومت بالا» دست یافت... 83

تأثیر فناوری نانو بر آسفالت... 84

مروری بر روش های بازیافت آسفالت... 87

مقدمه. 87

روش ها و استراتژی های بازیافت آسفالت:88

بازیافت آسفالت در کارخانه:88

بازیافت آسفالت در محل:89

دومین همایش قیر و آسفالت ایران (1383(92

فرآیند تولید آسفالت و ملاحظات زیست محیطی آن.. 92

سومین همایش قیر و آسفالت ایران (1385)93

بهسازی محور شاهرود - سبزوار با استفاده از بازیافتسرد. 93

فهرست منابع.. 94

فهرست جداول

جدول 1-1: دانه بندی مصالح زیر اساس شنی و یا سنگی.. 5

جدول 1-2 : مشخصات مصالح زیراساس.... 6

جدول 1-3 : دانه بندی های مصالح اساس.... 9

جدول 1-4: مشخصات مصالح اساس.... 10

جدول 1-5 : دانه بندی مصالح درشت دانه. 11

جدول 1-6 : دانه بندی مصالح ریزدانه. 12

جدول 2-1 : حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتی هنگام پخش.... 45

جدول 2-2 : هزینه طرح آسفالت... 49

جدول 2-3 : هزینه طرح بتنی.. 50

جدول 2-4 : هزینه طرح آسفالت با قیمت روز50

جدول 2-5 : هزینه طرح بتنی با قیمت روز50

تحقیق در مورد آسفالت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 27

آسفالت   

آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباشننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از 90 درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.

بتن آسفالتی

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا 4 یا 5 سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می‌شود.

 در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن.

انواع مصالح سنگی آسفالت

مصالح سنگی درشت

شامل ذرات درشت تر از الک شماره 8 (یا 10) است. این مصالح که معمولا از شن طبیعی و سنگ یا قلوه سنگ شکسته است، باید عاری از مواد پوشاننده سطح دانه‌ها (مانند لای یا رس) یا هر نوع ماده مضر دیگر که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌شود ذرات سست و کلوخه‌های گلی و سنگهای تجزیه شده باشد. ساییدگی این مصالح در 500 دور چرخش ماشین لوس آنجلس نباید از 40 برای آستر و از 30 برای رویه تجاوز کند. همچنین باید لااقل 60 درصد وزنی دانه‌های درشت ، حداقل در دو چشمه شکسته باشند. مقاومت اینگونه مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم نباید از 8 درصد بیشتر باشد.

مصالح سنگی ریز

به مصالحی اطلاق می‌گردد که از الک شماره 8 می‌گذرند، ولی روی الک شماره 200 باقی می‌مانند. این مصالح از شکستن سنگ یا شن یا از ماسه طبیعی یا مخلوطی از آنها بدست می‌آیند. مصالح سنگی ریز ، باید تمیز و سخت و بادوام و تا حد امکان گوشه‌دار و عاری از پوشش رسی ، لای یا هرگونه مواد مضر دیگر ، که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌گردد، باشند. علاوه بر آن باید عاری از کلوخه‌های رسی و دانه‌های سست سنگهای تجزیه شده باشند. مقاومت این مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم باید کمتر از 8 درصد باشد (افت وزنی کمتر از 8 درصد).

مصالح سنگی فیلر (پرکننده)

فیلر به دانه‌های ریزی از مصالح سنگی اطلاق می‌شود که از الک شماره 200 می‌گذرند. این ذرات باید عاری از مواد آلی و رس باشند. فیلر را می‌توان از شکستن و خرد کردن سنگهای مناسب بدست آورد. هرگاه فیلر موجود (حاصل از شکستن سنگ یا قلوه سنگ و شن) کافی یا مرغوب نباشد، می‌توان از گرد سنگهای آهکی ، آهک شکفته ، سیمان پرتلند یا سایر موارد معدنی مشابه که خمیرسان نباشند و با استاندارد کار وفق دهند، استفاده کرد.

فیلر مصرفی در آسفالت ، چه به صورت فیلر موجود در مصالح سنگی درشت و ریز و چه به صورت فیلری که احیانا جداگانه تهیه و به مخلوط اضافه می‌شود، باید به اندازه‌ای باشد که دانه بندی مصالح سنگی و فیلر به روی هم در حدود فرمول کارگاهی شود.

ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی

مصالح سنگی بتن آسفالتی باید دارای دانه بندی پیوسته باشد. به نحوی که ذرات ریز فضاهای بین ذرات درشت تر را پر نماید. دانه بندی مصالح سنگی و فضای خالی آن فوق العاده در کیفیت آسفالت حاصله تاثیر دارد. مصالح سنگی پس از آن که بر طبق فرمول کارگاهی مخلوط شدند، باید آزمون ارزش ماسه‌ای بر روی آنها انجام شود. نتیجه این آزمون باید لااقل 50 باشد. قیر مصنوعی در آسفالت گرم معمولا 70/60 است. البته ممکن است، با توجه به وضع آب و هوا و نوع ترافیک ، از انواع دیگر قیر نیز استفاده شود. مقدار قیر مصرفی در مخلوط آسفالت بیشتر به صورت درصد قیر نسبت به مخلوط آسفالت نشان داده می‌شود.

کمیت و کیفیت مصالح سنگی و قیر و نحوه اختلاط آنها معمولا بر طبق بررسیهایی که در مورد همان کار مخصوص انجام گرفته و به طرح آسفالت موسوم است، انجام می‌شود. آسفالتها انواع دیگری نیز دارند که از آن میان می‌توان از آسفالت نفوذناپذیر نام برد که برای جلوگیری از نفوذ آب به داخل جسم راه اجرا می‌شود یا آسفالت سرد که در آن به عنوان ماده چسبنده از مخلوط قیر و قطران ، که در سرما نیز مایع است، استفاده می‌شود. آسفالت سرد را بیشتر بطور برجا می‌سازند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

کارت ویزیت ایزوگام

ابعاد:5 در9 سانتیمتر
ساختار رنگ:cmyk
رزولوشن:300
این طرح 100% لایه باز بوده و شما می توانید پس از دانلود طرح به راحتی آن را در فتوشاپ ویرایش کنید.

به همراه فونت های استفاده شده در طرح

تلفن های پشتیبانی:09159142326

  مشاهده سایز واقعی

تحقیق در مورد بتن آسفالتی گرم

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 32
فهرست مطالب:

بتن آسفالتی گرم

مصالح سنگی

قیر

طرح اختلاط بتن آسفالتی گرم

تهیه بتن آسفالتی

تنظیم کارخانه آسفالت

آماده کردن سطح راه

پخش بتن آسفالتی

کوبیدن لایه های بتن آسفالتی

آسفالت مخلوط در محل (مخلوط در راه)

بتن آسفالتی گرم

این نوع مصالح که مرغوبترین نوع آسفالت محسوب می شود از یک استخوان بندی مصالح سنگی خوب دانه بندی شده با حداقل فضای خالی که قیر سطح دانه ها را اندود کرده و آنها را بیدیگر چسبانده است تشکیل می شود. بتن آسفالتی در کارخانه آسفالت پزی که ممکن است ثابت یا سیار باشد ساخته شده و سپس به حل مصرف حمل می شود. برای ساختن بتن آسفالتی مصالح سنگی دانه بندی شده و همچنین قیر بین 130 تا 170 درجه سانتی گراد حرارت داده شده و با یکدیگر بخوبی مخلوط می شوند تا لعاب نازکی از قیر سطح تمام دانه ها را اندود نماید. آسفالت تهیه شده در حالی که هنوز گرم است با کامیونهای مخصوص به محل مصرف حمل شده و بصورت گرم و با استفاده از ماشینهای پخش آسفالت در سطح آماده شده راه پخش و با غلتک زدن متراکم می شود (حدود 120 درجه سانتی گراد).

مصالح سنگی

مصالح سنگی بتن آسفالتی گرم شامل مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و گرد سنگ (قیر) است. این مصالح را از جهت سهولت تهیه و انبار کردن و برای آنکه دانه بندی مصالح در اثر جابجا کردن مصالح بهم نخورد بطور جداگانه در سیلوهای مجزا انبار می‌کنند.

مصالح سنگی درشت به مصالحی اطلاق می شود که بر روی الک شماره 8 (الک شماره 10 در بعضی آئین نامه ها) باقی می ماند. این مصالح باید از سنگ یا شن شکسته و یا از مخلوط آند و تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد. برای تعیین میزان شکستگی، تمیزی، سختی و دوام مصالح بترتیب از آزمایشات تعیین درصد شکستگی هم ارز ماسه، سایش لوس‌آنجلس و دوام بطوریکه شرح آنها در بند 6-2 گذشت استفاده می شود.

مصالح سنگی ریز به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 8 عبور می کنند. این مصالح باید از شکستن سنگ و یا شن و یا از ماسه طبیعی و یا از مخلوط آنها تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد.

فیلر به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 200 عبور می کند و باید عاری از مواد رسی و آلی باشد. در مواردی که فیلر حاصل از شکستن سنگ و شن برای تأمین مقدار فیلر مورد نیاز بتن آسفالتی کافی نبوده و یا فیلر حاصل مرغوب نباشد می توان از گردسنگ آهکی، آهک شکفته و یا سیمان پرتلند برای این منظور استفاده کرد. دانه بندی فیلر طبق آئین نامه سازمان برنامه و آئین نامه BCEOM و آئین نامه‌های ASTM و انستیتو آسفالت در جدول 6-4 داده شده است.

مهمترین نقش فیلر در بتن آسفالتی افزایش عمر روسازی و ازدیاد مقاومت آن در برابر تأثیر آب است. علاوه بر اینها استفاده از فیلر در بتن آسفالتی سبب ازدیاد قدرت باربری، کاهش تغییر شکل نسبی، افزایش مقاومت در برابر ضربه، افزایش مقاومت برشی و فشاری، افزایش کند روانی و کاهش شکنندگی آن می شود. باید توجه داشت که با وجود این محسنات مصرف مقدار زیاد فیلر در بتن آسفالتی سبب کاهش تخلخل، افزایش مقاومت در برابر تراکم و کاهش استقامت (بعلت کاهش اصطکاک داخلی) مصالح می شود.

پس از آنکه مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و فیلر لازم برای ساختن بتن آسفالتی تهیه و در سیلوهای مربوطه که به سیلوهای مصالح سردا موسوم است انبار شد از این مصالح نمونه برداری شده و دانه بندی آنها تعیین می شود. سپس با در دست داشتن دانه بندی این مصالح و حدود منحنی های دانه بندی مطلوب نسبت های لازم از هر یک از این مصالح تعیین می شود تا با اختلاط آنها منحنی دانه بندی مطلوب بدست آید. حدود منحنی های دانه بندی مطلوب برای مصالح سنگی بتن آسفالتی تابعی از نوع لایه آسفالتی، ضخامت لایه، اندازه درشت ترین دانه و آئین نامه فنی مورد استفاده است. حدود دانه‌بندی‌های مطلوب بتن آسفالتی در جداول 6-5 و 6-6 و 6-7 داده شده است که بترتیب طبق آئین نامه سازمان برنامه، آئین نامه BCEOM و آئین نامه انستیتو آسفالت است. دانه بندی های داده شده در جدول 6-5 و دانه بندی های گروه IV در جدول 6-7 ، مناسب برای بتن آسفالتی رویه و آستر هستند. دانه بندیهای گروه III در جدول 6-7  دارای قسمت درشت دانه بندی «ب» در جدول 6-5 (دانه بندی IV-B جدول 6-7) در ایران به دانه بندی توپکا مشهور بوده و قشر رویه بتن‌ آسفالتی بر اساس آن ساخته می شود.

باید توجه داشت که دانه بندی های پیشنهاد شده توسط آئین نامه‌های فنی کلاً جنبه راهنما داشته و اگر در منطقه ای استفاده از دانه‌بندی هائی بغیر از آنچه که این‌ آئین نامه ها مشخص کرده اند نتیجه خوبی داده باشد می توان از اینگونه مصالح برای ساختن بتن آسفالتی استفاده نمود.

دانلود تحقیق روسازی مرکب

روسازی مرکب (Composite Pavement) به روسازی‌ای اطلاق می‌شود که شامل دو نوع روسازی، یعنی روسازی آسفالتی (Asphalt Concrete Pavement) به عنوان لایه انعطاف‌پذیر و روسازی بتنی (Portland Cement Concrete Pavement) به عنوان لایه صلب باشد.

در برخی موارد از یک لایه میانی جدا کننده بین لایه‌های آسفالتی و بتنی استفاده می‌گردد. استفاده از مصالح بتنی به عنوان لایه زیرین و در نقش لایه اساس، و مصالح آسفالتی به عنوان لایه رویه، ترکیب متداولی است که ویژگی‌هایی همچون مقاومت و سطح هموار را ارائه کرده و بهره‌برداری از یک روسازی ایده‌آل را ممکن می‌سازد. استفاده از مصالح بتنی در نقش لایه رویه و مصالح آسفالتی در نقش لایه اساس گزینه‌ای است که در صورت خرابی کامل لایه آسفالتی مقرون به صرفه خواهد بود. با توجه به هزینه اولیه بالای اجرای این نوع از روسازی‌ها، ساخت آنها به طور محدود صورت گرفته و بیشتر برای رفع معایب روسازی‌های بتنی موجود و به منظور ارتقای کیفیت سطح راه و تأمین سرویس، به صورت روکش آسفالتی بر روی روسازی‌های بتنی موجود به کار می‌روند. روسازی‌های مرکب (لایه انعطاف پذیر بر روی لایه صلب) معمولاً در روسازی‌های قدیمی دیده می‌شود. در این موارد باید روکشی مانند آسفالت گرم، روکش با دانه‌بندی باز، یا آسفالت پلیمری بر روی روسازی‌های بتنی درزدار (Jointed Plane Concrete Pavement- JPCP) یا روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته (Continuously Reinforced Concrete Pavement- CRCP) اجرا شود.

 دلایل اجرای روسازی مرکب

از آنجا که تاریخچه روسازی‌های مرکب به سال‌‌های اخیر باز می‌گردد، فقط برخی کشورها مزایای چنین طرحی را تجربه کرده‌اند. در حال حاضر، استفاده از روسازی‌های مرکب به جاده‌های با ترافیک سنگین مانند بزرگراه‌ها و شریان‌های اصلی متمرکز شده است. عموماً انتخاب روسازی مرکب تحت تأثیر یکی از عوامل زیر می‌باشد:

فایل ورد 4 ص