دانلود مقاله ای در مورد شبکه موبایل چگونه کار می کند؟

موضوع مقاله: شبکه موبایل

قالب بندی: word ، قابل ویرایش

تعداد صفحات: 16

شرح مختصر:

در تلفن ثابت "هویت " مشترک مشخص است ِاز کجا؟ از آنجایی که مخابرات با کشیدن دو رشته سیم مسی تا در منزل یا محل کار و دادن بوق این کار برای مشترک کرده است.پس مرحله اول در شبکه مخابرات "هویت" یا شناسایی معتبر بودن مشترک است .

"مکان" مشترک نیز دقیقا مشخص است و این دیگر نیاز به توضیح ندارد یعنی سوییچ هنگامی که کسی با این مشترک کار دارد راحت آن را پیدا کرده و به آن زنگ می زند. قسمت بعدی " محل ثبت charging" است یعنی مشترک هرچقدر با تلفن خود به دیگران زنگ بزند هزینه آن در کجا ثبت می شود؟ جواب مشخص است - در سوییچی که به آن متصل است .

پروژه بررسی کار تحقیقی مقرات کنوانسیون شیکاگو. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 110 صفحه

مقدمه:

معاهده هواپیمایی کشوری بین‌المللی که به کنوانسیون شیکاگو نیز معرف است، مهمترین معاهده مربوط به هوانوردی و حقوق هوایی است که اجرای آن از ۴ آوریل ۱۹۴۷ آغاز شد.

این کنوانسیون در کنفرانسی به تصویب رسید که از ۱ نوامبر تا ۷ دسامبر ۱۹۴۴ با حضور بیش از پنجاه کشور که به دعوت دولت ایالات متحده گرد هم آمده بودند، معاهده شیکاگو به تأسیس سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری انجامید و اساسنامه آن نیز به شمار می‌رود.

با امضای قرارداد شیکاگو معاهدات همگی نسخ شدند.

ایران

ایران نیز یکی از کشورهای مؤسس ایکائو و از اولین امضاکنندگان معاهده بود. قانون اجازه الحاق دولت ا یران به این کنوانسیون در ۳۰ تیر ۱۳۲۸ به تصویب مجلس شورای ملی رسید.

ساختار

این کنوانسیون در ۹۶ ماده در ۲۲ فصل و یک شیوه‌نامه امضا در ۷ دسامبر ۱۹۴۴ در شیکاگو به زبان انگلیسی نوشته شده و متن‌های انگلیسی، فرانسوی و اسپانیایی آن ارزش برابر می‌دارند.

هر سه متن توسط کشورهای متعاهد امضا شده و پس از آن به بایگانی دولت ایالات متحده بازگشته و رونوشت گواهی شده آن‌ها نیز به آن کشور و کشورهایی که قصد امضای ان را دارند، تحویل می‌گردد.

‌قانون اجازه تصویب مقررات فنی و قواعد مربوط به کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین‌المللی (‌کنوانسیون شیکاگو)

‌مصوب 1356.4.8

‌ماده واحده - هیأت وزیران می‌تواند بنا به پیشنهاد سازمان هواپیمایی کشوری و تأیید وزارت امور خارجه توصیه‌نامه‌ها و قطعنامه‌ها و تصمیمات و‌جداول و قواعد و مقررات فنی و اصلاحیه‌ها و الحاقات و ضمائم و استانداردهای موضوع کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین‌المللی (‌کنوانسیون‌شیکاگو 1944) را که از طرف سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری (‌ایکائو) و یا دستگاههای تابع و وابسته آن پذیرفته شده و یا می‌شود در صورتی که‌مغایر با اصول کلی کنوانسیون نباشد تصویب و اقدام برای اجرای آنها معمول دارد.

‌قانون فوق مشتمل بر یک ماده پس از تصویب مجلس شورای ملی در جلسه روز سه‌شنبه 25 آبان ماه 2535.، در جلسه فوق‌العاده روز چهارشنبه هشتم‌تیر ماه دو هزار و پانصد و سی و شش شاهنشاهی به تصویب مجلس سنا رسید.

فهرست مطالب:

پیشگفتار                                                                                                            

مقدمه                                                                                                              

بخش اول:قوانین مربوط به الحاق دولت ایران به کنوانسیون های هواپیمایی مربوط به کنوانسیون شیکاگو وتلاشهای بین المللی در پیگیری حقوق هواپیمایی کشوری                  

فصل اول :قانون الحاق دولت شاهنشاهی ایران به کنوانسیون جلوگیری از اعمال غیر قانونی علیه امنیت هواپیمایی کشوری                                                            

فصل دوم :قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به پروتکل مربوط به مت پنج زبانی کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین الملل                                                

بخش دوم :مجموعه قوانین مجلس شورا                                                                     

فصل اول :قانون پروتکل های اصلاحی کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری شیکاگو مصوب  22/8/1351                                                                          

مبحث اول :پروتکل اصلاحی کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری (ماده 50 الف)                                                                                                

مبحث دوم :پروتکل اصلاحی کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری رم – 15سپتامبر 1961 (ماده 48-الف)                                                                 

مبحث سوم :پروتکل اصلاحی ماده 56کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری که در 7 ژوئیه 1971در وین به امضا رسیده است                                           

فصل دوم : قانون تصویب  مقاوله نامه  های اصلاح کنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشوری  1323(1944) واجازه تسلیم اسناد آنها                                          

مبحث اول :مقاوله نامه راجع به اصلاح کنوانسیون هواپیمایی کشوریبین المللی(بند الف ماده 50)امضا شده در مونترال 21ژوئن 1961مطابق با 31/3/1340                                                                                                      

مبحث دوم :مقاوله نامه راجع به متن معتبرکنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشو (شیکاگو 1944) به سه زبان انگلیسی ،فرانسه واسپانیایی امضاشده در بوئنوس آیرس 24سپتامبر 1968مطابق با2مهر 1347                                         

مبحث سوم :مقاوله  نامه راجع به اصلاح کنوانسیون هواپیمایی  بین  المللی کشوری امضاشده در مونترال ،30سپتامبر 1977مطابق با 8مهر 1356                     

مبحث چهارم:مقاوله نامه راجع به متن معتبر کنوانسیون هواپیمایی بین

المللی کشوری (شیکاگو 1944)به 4 زبان انگلیسی ، فرانسه ، روسی واسپانیایی امضا شده در مونترال 30  سپتامبر 1977مطابق با 8مهر 1356                                            

مبحث پنجم :مقاوله نامه راجع به اصلاح کنوانسیون هواپیمایی بین   المللی

کشوری (ماده  83مکرر )امضا شده در مونترال ،6اکتبر 1980مطابق با 14مهر 1359                                                                                                              

مبحث ششم :مقاوله نامه راجع به اصلاح کنوانسیون هواپیمایی  بین  المللی  کشوری (ماده 3مکرر ) امضا شده در مونترال 10می 1984مطابق با 20/2/1363           

مبحث هفتم :مقاوله نامه راجع به اصلاح ماده56کنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشوری امضاشده در مونترال 6اکتبر1989مطابق با 14مهر 1368                                 

مبحث هشتم :مقاوله نامه راجع به اصلاح بند الف ماده0 5 کنوانسیون

هواپیمایی بین المللی کشوری امضا شده در مونترال 26اکتبر 1990مطابق با  4 آبان 1369                                                                                                          

فصل سوم :بازخوانی تلاشهای بین المللی ایران در پیگیری حقوقی هواپیمایی 655                                                                                                                   

مبحث اول :ارجاع به دیوان بین المللی دادگستری                                                 

مبحث دوم :دادخواست ایران                                                                           

مبحث سوم :دعوا را فیصله دادند                                                                      

بخش سوم :قانون منع اعمال غیر فانونی خشونت  آمیز  در فرودگاهها و

ایجاد امنیت و جلوگیری از اعمال غیر قانونی                                                                

فصل اول :پروتکل جلوگیری از اعمال غیر قانونی خشونت آمیز در فرودگاه

هایی که   در  خدمت  هواپیمایی کشوری  بین  المللی  می با شند مکمل

کنوانسیون جلوگیری از اعمال غیرقانونی علیه امنیت هواپیمایی کشوری                            

فصل دوم :کنوانسیون راجع به جلوگیری  از  اعمال  غیر قانونی  علیه  امنیت

هواپیمایی کشوری (مصوب 7/3/1352مجلس شورای اسلامی )                                   

بخش چهارم :قانون موافقتنامه حمل ونقل هوایی دو جانبه بین دولت ایران ودیگر دولتها                                                                                                           

فصل اول :قانون موافقتنامه حمل ونقل هوایی دو جانبه بین دولت ایران ودولت جمهوری لیتوانی (17/1/1379)                                                                     

مبحث اول :تعاریف                                                                                   

مبحث دوم :اعطای حقوق                                                                               

مبحث سوم :تعیین و اجازه                                                                              

مبحث چهارم : تعلیق ولغو                                                                              

مبحث پنجم : شمول قوانین ومقررات                                                                

مبحث ششم : مقررات تجاری وملی                                                                 

مبحث هفتم : معافیت از حقوق گمرکی وسود بازرگانی وسایر عوارض                     

مبحث هشتم : هزینه های فرودگاهی                                                                  

مبحث نهم : مقررات ظرفیت وتصویب برنامه های پرواز                                       

مبحث دهم : شناسایی گواهینامه ها وپروانه ها                                             

مبحث یازدهم : نرخهای حمل ونقل هوایی                                                      

مبحث دوازدهم : امنیت هوانوردی                                                               

مبحث سیزدهم : تسلیم آمار                                                                     

مبحث چهاردهم : مشاوره واصلاحات                                                         

مبحث پانزدهم حل اختلافها                                                                       

مبحث شانزدهم : فسخ                                                                                   

مبحث هفدهم :مطابقت با کنوانسیونهای چند جانبه                                           

مبحث هجدهم : ثبت                                                                                  

مبحث نوزدهم : لازم الاجرا شدن                                                                    

فصل دوم : قانون پروتکل اصلاحی ومتمم موافقتنامه حمل ونقل هوایی بین

دولت جمهوری اسلامی ایران ودولت پادشاهی بحرین                                                    

فصل سوم : قانون موافقتنامه حمل ونقل هوایی بین دولت جمهوری  اسلامی ایران و دولت جمهوری چک                                                                                  

مبحث اول : تعاریف                                                                                                 

مبحث دوم : اعطای حقوق                                                                         

مبحث سوم : تعیین واجازه                                                                         

مبحث چهارم : تعلیق ولغو                                                                          

مبحث پنجم : شمول قوانین ومقررات                                                            

مبحث ششم : نمایندگی شرکت هواپیمایی                                                     

مبحث هفتم : انتقال درآمدها                                                                       

مبحث هشتم : معافیت از حقوق گمرکی ،سود بازرگانی وسایر عوارض                

مبحث نهم : تسهیلات وهزینه های فرودگاهی                                                

مبحث دهم : مقررات ظرفیت وتصویب برنامه های پرواز                                  

مبحث یازدهم : شناسایی گواهینامه ها وپروانه ها                                        

مبحث دوازدهم : نرخهای حمل ونقل هوایی                                                   

مبحث سیزدهم :امنیت هوانوردی                                                                 

مبحث چهاردهم :ایمنی هوانوردی                                                               

مبحث پانزدهم : تسلیم آمار                                                                   

مبحث شانزدهم : مشاوره ،تغییر واصلاح                                                      

مبحث هفدهم : حل اختلافات                                                                    

مبحث هجدهم : فسخ                                                                 

مبحث نوزدهم : مطابقت با کنوانسیونها یا موافقتنامه های چند جانبه                  

مبحث بیستم : ثبت                                                                              

مبحث بیست و یکم : لازم الاجرا شدن                                                      

نتیجه گیری                                                                                                

منابع و مآخذ                                                              

منابع و مأخذ:

سایت های اینترنتی:

1)  http://law.majlis.ir

2)  https://hamshahrionline.ir

3)  laws.irbar.com

4)  www.unic-ir.org

5)  www.golnarbano.blogspot.com

6)  inter nationallaw.blogfa.com

7)   tarh.majlis.ir

8)  www.ghavanin.ir

9)   www.irtt.ir

10)  fa.wikipedia.org

پروژه کارآموزی نقشه کشی صنعتی شرکت پارس خودرو - صنایع - word

پروژه کارآموزی نقشه کشی صنعتی شرکت پارس خودرو برای رشته صنایع با فرمت word شامل 72 صفحه

فصل اول

تاریخچه شرکت پارس خودرو

فعالیتهای شرکت

تولیدات شرکت

وضعیت زمین و ساختمانهای شرکت

تولیدات شرکت از بدو تأسیس (با ضمیمه تصاویر)

تحولات شرکت از بدو تأسیس

ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو

امکانات و تجهیزات و توانمندیهای شرکت

بررسی سطح تکنولوژی در شرکت پارس خودرو

آرمان شرکت

اهداف کلان

سیاستها

برنامه ها

فصل دوم

واحد مهندسی و تحقیقات محصول

 بخش نقشه کشی شرکت

اداره استاندارد و مشخصات فنی شرکت پارس خودرو

نحوه اخذ مدارک فنی از اداره استاندارد و مشخصات فنی

وظایف واحد مهندسی صنایع

وظایف عمده مهندسی صنایع واحد ساخت

قسمتهایی که با مهندسی صنایع به نحوی در ارتباط اند

تاریخچه زمانسنجی

فصل سوم

تحقیق دوره کارآموزی

فصل چهارم

نقشه های ترسیم شده در طول دوره کارآموزی

تحقیق درباره کسبه

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:14
فهرست و توضیحات:

اصل، شفافیت اقتصادی و اطلاعات است و گزارشگری مالی و نبود اقتصاد زیرزمینی و تمرکز تمام عملیات پولی مردم و فعالان اقتصادی و دستگاه‌های دولتی در حساب‌های بانکی است و بعد خوداظهاری و گزارشگری مردم به دولت در راستای ابراز مالیات واقعی است و دولت هم با دسترسی به حساب‌های بانکی، می‌تواند کنترل لازم را انجام دهد.
• هر فعال اقتصادی می‌کوشد مالیات را به مصرف‌کننده منتقل کند، چراکه خودش یک انتظار سود دارد و در اینجا دولت باید ابزارهایی را پیش‌بینی کند که مانع این انتقال شود.
• برای کنترل این متخلفان، سیستم مالیات بر خرج تعریف شد؛ یعنی مالیات بر درآمد را به دو بخش تقسیم کردند؛ یک بخش را به عنوان مالیات بر درآمد از شرکت‌ها حقوق می‌گرفتند و بخش دیگر را مالیات بر خرج می‌گرفتند.
• به مرور که کشورهای دنیا این دو شیوه را آزمودند، به این نتیجه رسیدند که مالیات بر ارزش افزوده بهتر پاسخ می‌دهد.
• در نتیجه بر اثر افزایش نقش مردم مطالبات آنان نیز از دولت‌ها زیاد می‌شود، بنابراین دولت باید پاسخگو باشد. ما در بحران مالی آمریکا دیدیم که وقتی دولت قصد کمک مالی به برخی نهادها را داشت، اعتراض مردم به عنوان پرداخت‌کنندگان مالیات بسیار مورد توجه واقع شد.
• تا سال 1380 نرخ مالیات 55 درصد بود که شامل مالیات بر درآمد و مالیات بر حقوق بود. لایحه مالیات بر ارزش افزوده سال 1386 در دولت تصویب شد و از آن سال تا سال 1387 این لایحه بین دولت و مجلس در حال حرکت بود.
• یکی هم اصلاح قانون مالیات بر درآمد و کاهش نرخ مالیات از 55 درصد به 25 درصد بود که قانون مالیات بر ارزش افزوده در آن سال به تصویب مجلس نرسید، ولی در سال 86 مجلس هفتم این لایحه را تصویب کرد.
• مزایا و محاسن استفاده از روش مالیات بر ارزش افزوده عبارتند از:
1. ساختار اقتصادی کشور را تصحیح می‌کند.
2. شفافیت اطلاعات را الزامی می‌کند.
3. انضباط مالی را الزامی می‌کند.
4. وقتی مردم مالیات می‌دهند، مطالباتشان از دولت را حس می‌کنند و توقع از دولت زیاد می‌شود و دولت هم باید پاسخگو باشد.
• اما عیب‌هایی هم دارد، بار نخست که این روش اجرا می‌شود، یک اثر افزایشی روی قیمت‌دارد، ولی این مثل یک دارویی است که به یک بیمار می‌دهیم.
• از سوی دیگر، وقتی می‌گوییم اقتصاد زیرزمینی 60 درصد اقتصاد ایران را تشکیل می‌دهد، یعنی فعالان این عرصه افراد ثروتمندی هستند و به دنبال این ثروت، از نفوذ چشمگیری هم در دولت‌ها و هم در مجالس برخوردارند و چون در معادلات سیاسی پول‌هایی خرج می‌کنند، بنابراین، در تصمیم‌گیری‌ها نقش مؤثری بازی می‌کنند.

• سال گذشته در خانه صنعت در سمیناری که آقای رئیس‌جمهور هم حضور داشتند، طوماری امضا شد که در آن نوشته شده بود: «مالیات بر ارزش افزوده؛ ضد تولید». آقای رئیس‌جمهور هم اعلام کرد که من مالیات نمی‌خواهم، نمایندگان مجلس هم اینجا نشسته‌اند و اصلا این لایحه حذف شود.
• اما وقتی عمق مسأله را ‌دید و از آنجا که پایه‌های اصلاحات اقتصادی تصحیح روش مالیاتی است، از ادامه روند تصویب این لایحه حمایت کرد و تنها دستور داد که نرخ 7 درصد را به 3 درصد کاهش دهند.
• نرخ مالیات حقوق بین 10 الی 30 درصد است. کارمندی که یک میلیون تومان حقوق می‌گیرد، ماهی 250 هزار تومان مالیات می‌دهد و کسی که پانصد هزار تومان دریافت می‌کند، در حدود 35 هزار تومان مالیات و یک ساعت که اضافه‌کاری می‌کند، باید مالیاتش را پرداخت کند؛ یعنی بیشتر بار و فشار نظام مالیات کنونی روی دوش کارمندان و کارگران است که می‌توانند از زیر بار مالیات فرار کنند و از سوی دیگر، مانند صاحبان مشاغل آزاد نیز نمی‌توانند همزمان با تورم، دریافت‌های خود را افزایش دهند. پس اگر قرار است دولت یا مجلس دلش برای کسی بسوزد، باید اول به فکر حقوق‌بگیرها باشد.
• ت خرداد ماه برای بیشتر کالاها 4 درصد مالیات پرداخت می‌کرده‌اند. برای کالاهایی مثل نوشابه، 11 درصد مالیات تجمیعی پرداخت می‌شده است و همین ‌طور برای بنزین، سیگار و... ولی این روی فاکتور یادداشت نمی‌شده است و خریدار گمان می‌کرده که تمام این پول را بابت مثلا خرید نوشابه به کارخانه پرداخته است. در روش ارزش افزوده آن 4 یا 7 یا 11 درصد مالیات تجمیعی گذشته حذف شده و تنها 3 درصد مالیات گرفته می‌شود. تنها فرقی که دارد، این است که این بار مردم آگاهانه این مالیات را می‌پردازند و بنابراین باید کالاهایی همچون نوشابه که مالیات‌هایی با نرخ‌های بالاتری از آنها گرفته می‌شود، ارزانتر شوند و بنابراین باید به مردم اعلام می‌شد که به جای 4 درصد مالیات گذشته، باید 3 درصد پرداخت کنند.
• مخالفان اصلاحات اقتصادی آمدند گفتند که عده‌ای کد فروشی می‌کنند. وزیر دارایی نیز در سال 82 اصلا اجرای عملیات کد اقتصادی را متوقف کرد که البته از سال 82 تاکنون، هیچ نماینده‌ای از وزیر دارایی نپرسید چرا قانون مالیات را اجرا نکردید. چون آن اقتصاد زیرزمینی که وزیر را مجبور کرد کد را به رغم این که در قانون بود، متوقف کند، آنقدر قدرت دارد که نمی‌گذارد نماینده مجلس هم اعتراض کند.
• هم‌اکنون در کشورهای پیشرفته همچون کشورهای اروپایی و آمریکا، تقلب‌های مالیاتی وجود دارد، ولی هنر آنها این است که نخست کشف تقلب می‌کنند، دوم این که جریمه‌هایی که برای متخلفان وضع می‌شود، بسیار سنگین است و 10 تا 50 درصد ارزش کل معامله است.

گزارش کار روشی برای مکان یابی عیب کابل های برق قدرت

دانلود گزارش کار روشی برای مکان یابی عیب کابل های برق قدرت

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 20

خلاصه :

افزایش استفاده از کابل زیر زمینی برای توزیع نیرو ، روش دقیق ، سریع و ارزانی را برای موضع یابی عیب کابل ایجاد می کند . این مقاله یک موضع عیب یاب را بر اساس انعکاس پالس در خطوط انتقال بررسی خواهد کرد .

سیستم مورد نظر متشکل از  پالس ولتاژ بالا ، مولد قابل تنظیم موج خطی و مولد پالس با مدوله کننده شدت نور می باشد . دستگاه جنبی بکار رفته در این روش اسیلوسکوپ خواهد بود . پالسر ولتاژ بالا پالس های منفی با با دامنه حدود 1000 ولت تولید می کند . مولد موج خطی را طوری تنظیم می شود که بتواند پهنای 20 ، 50 ، 100 و 400 میکرو ثانیه داشته باشد . مولد پالس با مدوله کننده دو مشخصه بارز دارد :

1 ) ایجاد اطمینان از این که تصویری که روی صفحه اسیلوسکوپ ظاهر می شود تنها برای محدوده زمانی انتخاب شده قابل رویت است .

2 ) این مدار یک نقطه نورانی روی صفحه اسیلوسکوپ تولید می کند که موقعیت آن روی محور زمان توسط یک پتانسیومتر قابل تنظیم است . خطای موضع یابی حداکثر 1% خواهد بود .