گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 75

فهرست مطالب:

مقدمه    1

اهم ویژگیهای صنعت خودرو    3

واحد مهندسی خودرو3

واحد CNG  5

برسی عملکرد آلایندگی، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز5

خودروهای گاز طبیعی سوز6

رفتارهای موتورهای گازسوزاشتعال جرقه ای     7

موتورهای گازسوز دوسوختی توام    9

نتیجه گیری   10

  جدول (1)     12

   وضعیت صنعت خودرو در ایران    13

-صنعت خودرو قبل از انقلاب 13

-صنعت خودرو پس از پیروزی انقلاب    14

تولید در سال 1379     16

وضعیت صنعت قطعه سازی    17

واحد بدنه سازی( بخش لیزر)     18

  طرز کار دستگاه    19

  انواع لیزر     20

  دی اکسید کربن20

  اصول عملیات  20

  مشخصات بازده لیزرهای دی اکسید کربن مشخصات زمانی 20  مشخصات مکانی    21

  انواع قابل استفاده    21

  آزمایشگاه تست DSD22

  تست ترمز   22

  مجموعه تست های Subjective ترمز  23

  مجموعه تست های Objective 23

  مجموعه تست های Subjective ترمز دستی  23

آزمون سواری و خوش فرمانی(Ride and Handing)    24

  قابلیت ها    24

    مشخصات     26

  آزمون شبیه سازی جاده (4-Poster) 

  تست های دوام خودروی کامل بر روی جاده 

  تست (PRD)  28

  تست (CARDUR 1) 28

  تست (CARDUR 2)    29

  تست های اجزای سیستم های دینامیکی خودرو29

  تست های دوام    29

  تست های مشخصات     30

  منحنی های مشخصه کمک فنر30

  آزمایشگاه تست NVH    31

اندازه گیری Objective و آنالیز صدا  ابلیتها32آنالیز کیفیت صدا 33

  ویژگی ها 33

  اندازه گیری صدای عبور خودرو (Pass-by)     34

  ویژگیها     34

  تست مودال 34

  مدل سازی    35

 ضبط اطلاعات     35

 تجزیه و تحلیل 35

 ویژگی ها  36

 ارزیابی حسی صدا و ارتعاشات خودرو36

حوزه کاربردی تست های Subjective36

ویژگی ها 36

اندازه گیری صدا و ارتعاشات درون خودرو 37

شرایط تست 37

توانمندی38

ویژگی ها38

آزمایشگاه تست ESE 39

اندازه گیری مصرف سوخت  39

اندازه گیری افت های مجموعه انتقال قدرت    40

تست ارزیابی سیستم تهویه خودرو 41

مشکلات صنعت خودرو ایران و راهکارهای مناسب42

 برنامه های آتی صنعت خودرو ایران    43

 نوآوریها در صنعت خودروسازی 44

 - سیستم بالش ایمنی هوا (Air bag)44

 - کنترل کروز (CRUISE)     44

 - موتورهای چند سوپاپه (Multi vavle engine)  45

 - مرکز کنترل الکترونیکی (ECU)   45

 - سیستمهای پیشگیری از تصادم45

 - نمایشگر فشار تایرها     46

 - دزدگیر الکترونیک  46

 - سیستم کمکهای تصمیم گیری راننده (DECISION AIDS)46

 - سیستم اطلاعات راهنمای خودرو     46

 - آینه های هشدار دهنده    47

 - آنتنهای چند منظوره47

 - سیستم موقعیت یابی جهان47

 - سیستم ترمز  ABS یا سیستم ضد بلوکه ترمز  48

 - سیستم احتراق الکترونیکی48

 - سنسورهای اعلام پنچری 49

- سیستم فرمان الکترونبکی49    

- سیستم هوشمند جدید بنز49

- موترونیک   50

- سیستم پایداری حرکت در پیچ ها (Electronic stability program)   50

- مبدل کاتالیتیک (Catalytic converter)     50

- سایر سیستمهای جدید در صنعت خودرو51

مقدمه

از دیدگاه کارشناسان دو دهه پایانی قرن بیستم سالهای شگفتی و زمان یکه تازی فن آوری در عرصه های گوناگون حیات بشری لقب گرفته و اکنون در اغاز هزاره سوم میلادی شرایط جهان به گونه ای است که بیش بینی می گردد دگرگونی شیوه های تولید کالا و ارائه خدمات  چهره زندگی را متحول خواهد کرد.

بخش عمده ای از تحولات یاد شده در صنعت تجلی یافته است و گروه های مختلف صنعتی از جمله صنعت خودرو سازی به نحوی متاثر از این فرایند  پویا بوده اند و رقابت در زمینه کسب بازارهای جدید حفظ بازار و مشتری موجود بدون آنها امکان پذیر نمی باشد.

تولید خودرو و فعالیتهای صنعتی وابسته به آن در زمره گسترده ترین و پرسودترین فعالیتهای صنعتی- اقتصادی قرار دارند. صنعت خودرو از جمله صنایع مهم و تاثیر گذار در سرنوشت اقتصادی کشورهاست. پس از جنگ جهانی دوم رشد مثبت تولید خودرو بخصوص خودروهای سواری افزایش یافته ودر سالهای اخیر شاهد پیشرفتهای قابل توجهی در این زمینه بوده ایم. به همین دلیل بازار خودرو از رونق بسیار خوبی بهره مند شده و به لحاظ اهمیت آن در رده صنایع اساسی و زیر بنائی طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولتها قرار گرفته است.

این صنعت  سهم بالایی از تولید ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می دهد. بطور مثال در امریکا  اروپای غربی و ژاپن به ترتیب 7/ 14 درصد  2/10 درصد و4/9 درصد مجموع تولیدات صنعتی به این صنعت اختصاص دارد.

خودرو سازی به دلیل ماهیت ویژه خود با شمار زیادی از صنایع نظیر فلزی  ریخته گری  ماشین سازی شیمیایی  الکترونیک و رایانه  نساجی  غیر فلزی در ارتباط است و به سهم خود باعث شتاب تحرک و توسعه این صنایع بوده و ضمن ایجاد ارزش افزوده مناسب درصد بالایی اشتغال در جامعه ایجاد میکند.

هر کشوری که دارای صنعت قدرتمند و مستقل خودرو سازی باشد  در بیشتر بخشهای صنعتی از وضعیت مطلوبی برخوردار است. لذا صنایع خودرو و قطعه سازی کشور در صددند با گسترش عرصه فعالیت های خود جایگاه خود را در اقتصاد داخلی و بین المللی پیدا نموده  با بالندگی و پویایی خود روند توسعه اقتصادی کشور را تحت تاثیر قرار دهند.

در این گزارش کار سعی برآان داریم به طور اجمالی به ارائه تاریخچه خودرو ، بیان ویژگی های این صنعت و گزارش از واحدهای مهم مرکز تحقیقات ایران خودرو بپردازیم.

شرکت ایران خودرو یک شرکت بسیار بزرگ ومجهز درصنعت خودرو سازی کشورمی باشد وهمچنین دارای کادری مجرب و متخصص است.

شرکت از بخشهای مختلفی تشکیل یافته است.بخشهائی در ارتباط با نیروی انسانی مرکز تحقیقات وطراحی  و بخشهای تولیدی وکارگاهی و...

مرکز وهسته مطالعات وتست وآزمایشات شرکت مرکزتحقیقات (R&D) می باشد.

برای تولید یک محصول جدید ابتدا باید محصول تعریف شود این تعریف که شامل خصوصیات مختلفی است که باید محصول داشته باشد از طرف مدیریت شرکت که نماینده مشتری است انجام می شود.

این تعریف به واحد مهندسی خودرو که جزئی ازمرکز تحقیقات است می رود تا با همکاری مستقیم مرکزمطالعات استراتژیک (portfolio vehicle outline)pvoمحصول تهیه وتدوین شود. سپس این طرح به مجری پروره داده شده ودرقالب چند پروره از قبیل استایل وطراحی بدنه وطراحی تزئینات وقوای محرکه و واحد ساخت نمونه فرستاده می شود تا قسمتهای مختلف آن طراحی شده ونمونه ای از آن ساخته شود وبعد از تستهای بسیار و برطرف کردن مشکلات آن و پس از تائید نهائی مدرک (engineering sign off)که یک مدرک معتبر جهت تائید طراحی محصول وسیستمهای آن در فازهای مختلف طراحی و تکوین برمبنای برنامه ارزیابی طراحی(design verification plan)DVPاست تدوین می شود.

این گزارش کار شامل گزارشی از واحدهای مختلف مرکز تحقیقات ایران خودرو میباشد.

مهمترین این واحدها واحد مهندسی خودرو  واحدCNG   واحد لیزر نمونه سازی  واحد نمونه سازی سریع و آزمایشات تست می باشد.

هم ویژگیهای صنعت خودرو

تولید بیش از 50 میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال 2000 میلادیایجاد اشتغال برای بیش از 100 میلیون نفر در سراسر جهاناز هر ده شغل صنعتی در جهان یک شغل آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.رده اول در بخش صنعت و رده دوم در اقتصاد جهان پس از بانکهاادغام تولیدکنندگان بزرگ خودرو و سازندگان قطعات خودرو و در نهایت شکل گیری

شبکه تولید  بهره گیری از ظرفیت خالی و سرمایه گذاری در توسعه محصول.

ارتباط گسترده و تنگاتنگ صنعت خودرو با سایر گروههای صنعتی از قبیل فلزی

 ریخته گری  ماشین سازی  شیمیایی  الکترونیک و رایانه  نساجی غیر فلزی سهم عمده در ارزش افزوده بخش صنعت

واحد مهندسی خودرو

اداره کل مهندسی خودرو به منظور حصول اطمینان از هماهنگ بودن پروژه های طراحی و توسعه محصول با اهداف تعریف شده  مستقیما زیر نظر معاونت طراحی و توسعه محصولات جدید NPD   تشکیل شده است. اهم وظایف این اداره کل در قالب موارد زیر امده است.

همکاری مستقیم با مرکز مطالعات استراتزیک در راستای تهیه و تدوین portfolio vehicle outline) ) PVO برای محصولات جدید مورد نظر.تعریف پروژه های طراحی و توسعه جدید در قالب فرمهای استاندارد شده در سطح مرکز NPD.جمع آوری اطلاعات مورد نیاز در خصوص الزامات قانونی legislation هر یک از بازارهای هدف و بروز نگه داشتن این اطلاعات برای ارائه به پروژه های طراحی و توسعه و نظارت بر درست انتخاب شدن این الزامات قانونی دراین پروژه هاجمع آوری اطلاعات لازم در مورد ویژگی های خاص و یا امکانات خاص از محصولات رقیب به منظور بوجود اوردن امکان ارزیابی محصولات جدید شرکت با دیگر رقبا .اعمال نظارت بر روی مدرک features list تهیه شده توسط پروژه های طراحی وتوسعه محصول جد ید به منظور حصول اطمینان از رعایت کلیه خواسته های تعریف محصول و در نهایت تایید این مدرک جهت انتشار.انجام فاز هدف گذاری خرد ( فاز target setting ) هر یک از پروژه ها به منظور حصول اطمینان از همراستایی این اهداف خرد با اهداف کلی پروژه های طراحی و توسعه محصولات جدید.تهیه لیست اقلام تست های مورد نیاز برای فازهای توسعه و تایید محصولات جدید.اعمال نظارت بر روی مدرک (design verification plan ) DVP تهیه شده توسط هر یک از پروژه ها به منظور حصول اطمینان از صحت ان و در نهایت تایید این مدرک.اعمال نظارت بر روی PDS ها و SPDS های محصول به منظور حصول اطمینان از انطباق و هماهنگی این مدارک با نیازمندی های پروژه های مرتبط و در نهایت تایید این مدارک جهت انتشار.حصول اطممینان از صحت انجام تست های Validation Development & محصولات جدید. به همین منظور در کلیه پروژه ها هماهنگی های لازم برای انجام تست ها با مراکز تست از طریق واحد مهندسی خودرو صورت می بذیرد.انجام هماهنگی های لازم جهت اخذ type approvai محصولات جدید.حصول اطمینان ازتحقق یافتن کلیه اهداف پروژه در قالب engineering sign offاعمال نظارت مورد نیاز برای حصول اطمینان از روند صحیح پروژه های تعریف شده با درنظر گرفتن خروجی های بروزه ها در قالب gateway های مشخصارائه بازخورهای لازم به ریاست مرکز در مقاطع زمانی مشخص به منظور تصمیم گیری برروی روند پروژه.اعمال نظارت بر هماهنگی و همراستایی پروژه های سیستمی با پروژه های طراحی و توسعه محصول جدید.

واحد CNG

با توجه به اینکه در کشور ما دسترسی به گاز طبیعی ارزان قیمت امکان پذیر است لذا از نظر اقتصادی نیز توسعه این سوخت جهت مصرف ان در خودروها قابل بررسی خواهد بود. وجود منابع و میادین گازی مختلف در کشور باعث می شود که در این ثروت خدادادی بهتر و بیشتر استفاده نمائیم. اغلب میادین گازی کشور غنی بوده و تا 90% دست نخورده باقی مانده است.

این واحد مرکز تحقیقات ایران خودرو به تحقیق در این مورد می پردازد و در نظر دارد خودروهای تولیدی خود را طوری طراحی کند که با این سوخت نیز بتواند حرکت کند.

در گزارش از این واحد به دو پروژه ای که در حال انجام است یعنی بررسی عملکرد  آلایندگی و معرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز و بررسی عملکرد حلقه ی نشیمنگاهی چدن آلیازی در بهبود کارآیی موتور گازسوز CNG.

برسی عملکرد, آلایندگی, مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز

وجود اختلاف در فرمول شیمیائی  خواص فیزیکی و رفتار احتراقی بین سوخت گاز طبیعی و سوختهای هیدروکربنی مایع باعث میشود که عملکرد و آلایندگی و مصرف سوخت کاملا متفاوتی در موتورهای احتراق داخلی بوجود آید. بالا بودن عدد اکتان این سوخت باعث می شود تا راندمان حرارتی وقابلیت کاردهی سیکل ترمودینامیکی حاکم بر موتور افزایش یابد. از طرف دیگر گازی شکل بودن و اشغال حجم زیاد وهمچنین پائین بودن سرعت پیشروی شعله در مخلوط باعث کاهش فشار میانگین موثر ترمزی در طی سیکل و به منبع آن توان تولید شده می گردد.

با استفاده از مطالعات  تحقیقات و تجربیات صورت گرفته  اثر پارامترهای مهم در عملکرد و آلایندگی موتور شامل نسبت تراکم  زاویه جرقه  نسبت هوا به سوخت مورد بحث و بررسی کامل قرار می گیرد. همچنین اهمیت تنظیم مجموعه سوخت رسانی گاز طبیعی با بررسی اثر آن بر روی عملکرد و آلایندگی موتور اشاره می گردد.

در انتها به استفاده از گاز طبیعی در موتورهای دیزلی و اثر آن بر روی پارامترهای عملکرد  آلایندگی و مصرف سوخت به تفصیل پرداخته می شود.

خودروهای گاز طبیعی سوز

تقسیم بندی خودروهای گاز طبیعی سوز براساس مجموعه سوخت رسانی و جرقه آنها در موتورهای درونسوز صورت می گیرد. بر این اساس این خودروها شامل دو گانه سوز (Bi-Fuel) صد در صد گاز سوز(Dedicated) و دوسوخته ی توام(Dual Fuel) میباشد . دو مورد اول در موتورهای اشتعال جرقه ای و مورد سوم در موتورهای اشتعال تراکمی کاربرد دارند .

گزارش کارآموزی ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:34

بخش هایی از گزارش:

طرح ریزی واحدهای صنعتی ( طراحی کارخانه )

طرح ریزی عبارتست از تامین نحوه استقرار اجزاء فعالیتها بطورعام و فعالیتهای صنعتی بطور خاص به نحوی که مورد نظر درذ کوتاهترین زمان ، راحت ترین روش و هزینه قابل بولی انجام می شود .

امروزه طراحی کارخانه به مفهومی تبدیل شده که در تعیین چگونگی اجزاء فیزیکی یک انبار ، اداره پست ، فروشگاه ، خانه بیمارستان ، و کارخانه به نسبی کم و بیش یکسان کاربرد دارئد . هدف کلی از هر مطالعه ای  که به منظور طرح ریزی صورت  می گیرد ، تعیین ورودیهای مورد نظر و طراحی صحیح استقرار اجزاء فیزیکی است ، به نحوی که ورودیها با کارایی مطلوب از وسائل بگذرند و و با انجام فرآیندهای لازم به خروجیها مورد نظر  تبدیل  شوند .

در واقع طرح ریزی عبارتست از تحلیل سیستم متشکل از  عناصر فیزیکی تولید به منظور برقراری روابط بهینه بین افراد ، ماشین آلات ، جریان اطلاعات و جریان مواد و سیستم های حمل و نقل  بطوریکه ورودیهای کارخانه به نحوی کارآمد از میان اجزاء فزیکی عبور کرده و به خروجی تبدیل شود .

وجود طرح مناسب و موثر برای  جران مواد ، مقدمه تولید اقتصادی است زیرا باعث ایجاد الگوهای جریان مواد مناسب ، ترتیب کار آمد ماشین آلات و انجام کار آمد فعالیتها می شود که این مطلب خود باعث تولید بیشتر ، هزینه کمتر و در تهایت سود آوری بهر وری بیشتر می شود .

اهدافی که طرح ریزی واحدهای صنعتی دنبال می کند عبارتند از :

آسان کردن فرآیند ها حداقل کردن انتقال مواد افزایش انعطاف پذیری فعالیتها بالا بردن سرعت گردش مواد در حال ساخت کم کردن سرمایه گذاری ها استفاده هینه از فضاها ایجاد ایمنی و آسایش کارکنان

در مجموع هدف کلی طراحی کارخانه اینست که ورودیها ( مواد ، قطعات ، لوازم و غیره ) ره به طرف ، از میان دستگاههای مورد نظر در کوتاهترین زمان ممکن با هزینه ای قابل قبول و در شرایط کاری مناسب انتقال دهد . در اصطلاح صنعتی هر چه زمانی که مواد در کارخانه می گذرانند کمتر باشد ، فرصت کمتری برای جذب هزینه ها خواهد داشت .

طراحی کارخانه یک ستادی است که به ساخت و تولید مربوط می گردد و موقعیت و آپارتمان طراحی کارخانه به اندازه سازمان ، میزان ماشین آلات و تجهیزات ، نوع و خصوصیات محصول و اهمیتی که اساسا به این کار داده می شود بستگی دارد .

در کاررخانه های کوچک  معمولا دپارتمان مستقلی بریا طراحی کارخانه وجود ندارد و طرح ها توسط یک یا چند سر کارگر ، مدیر کارخانه و گاهی اوقات مدیر عامل ، مهندسی کارخانه و نقشه کش تهیه می شود .

در کارخانه های بزرگ که کارهای زیادی در این ضمینه وجود دارد که گروهی تقربیا ده – دوازده نفری بطور تمام وقت بررسی مسائل طراحی کارخانه کار می کنند .

طراحی کارخانه می تواند  زیر نظر مهندس کارخانه یا مهندس صنایع قرار گیرد وای به هر  حال در بیش از 60 درصد موارد اجزاء دپارتمانهای مهندس صنایع  می باشد .

« این کارخانه توجیه اقتصادی شده است »

علت اینکه این کارخانه در این مکان احداث شده :

وجود نیروی انسانی لازم جهت عملیاتهای احداث کارخانه وجود نیروی انسانی لازم جهت فعالیت در کارخانه پس از احداث کارخانه حقوق و مزایا پائین نسبت به مراکز استانها دیگر وجود زمین به علت مساحت بالای کارخانه قیمت مناسب زمین برا یا احداث کارخانه قرار گرفتن مسیر مناسب جهت ترانزیت کالا به شمال و جنوب

در این مکان قبلا کارخانه آرین قرار داشته است که به ورشکستگی به کارخانه ایران خودرو دیزل فروخته شده است .

سالنهای  LP، مرکزی و TREEM  قبلا وجود داشته است که در آنها فقط عملیات برق در تاسیسات و پایپینگ انجام شده است . ولی سالن HP جدیدا احداث شده  است که عملیات تاسیسات ان در حال اجرا است .

در سالن LP قسمت ریخته گری آلومنیوم  می شود و دستگاه های ذوب و ریخته گری در این سالن متمرکز شده است .

در سالن مرکزی قسمت ماهیچه زنی قرار دارد .

تاریخچه  ایران خودرو

 شکت ایران خودور ( سهام عام ) در سال 1341 با هدف تاسیس و اداره کارخانجات به منظور تولید و تهیه انواع خودور، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و .... توسط آقایان و حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ، خانم مرضیه خیامی ، و خانم سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تاسیس شد .  و اینک با گذشت بیش از 35 سال از زمان تاسیس آن همچنان در زمینه طراحی و تولید خودور در کشور ، در اراستای تامین  نیازهای جامعه ، ورود به بازارهای جهانی تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف  عالیه نظام جمهوری اسلامی ایران  به فعالیت خود ادامه می دهد .

شرکت ایران خودور بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم  به خود  اختصاص داده است . سرمایه شرکت ایران خودرو در پایان سال مالی 1381 ، 2404687500000 ریال ( تقسیم شده به 2404687500 سهم 1000 ریالی ) بوده است .

شرکت ایران خودرو با تولید 111111 دستگاه خودرو سواری و وانت در سال 1376 رکورد تولید سی ساله خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت محصول خود را افزایش دهد .

همچنان در راستای نام استاندارد ایزو 9000 ، موفق به دریافت کواهینامه تایزو 9001 از موسسه RWTUV آلمان شد .

سال شمار تولید انواع سواری :

1346) سواری پیکان در مدلهای  دولوکس ، کارلوکس ، جوانان ، و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 800 سی سی .

و ...

سالن تولید انواع خودورهای کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز    LP608    ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) مینی بوس کومر ( مینی بوس ، وانت و آمبولانس )

و ...

شرکت ریخته گری الومینیوم ایران  خودرو ابهر

گزارش تولید و ضایعات منیفوله و

گزارش تولید و ضایعات سیلندر و پوسته کلاچ

گزارش تولید و ضایعات

گزارش موجودی انبار

گزارش کارآموزی ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 103

عناوین فصل ها و بخش هایی از متن:

فصل 1

معرفی محل کار آموزی و شناسایی فعالیتهای تخصصی آن

1-1) معرفی نمایندگی شرکت ایران خودرو ایذه

نمایندگی شرکت ایران خودرو ایذه در سال 1385 در پی توافقات شرکت ایران خودرو و استانداری خوزستان و همچنین فرمانداری ایذه  تشکیل شد. با تأمین 15 هکتار زمین در جوار شهر ایذه ( با پیش بینی استقرار بیش از 30 نفر از متخصصین شهرستان ایذه و با محوریت اشتغال صنعت خودرو ) در 10 کیلومتری جاده ایذه – اصفهان فعالیتهای خود را آغازکرده است. کلیه امکانات زیر بنایی ( برق ، گاز ، مخابرات ) در حد مناسب تأمین گردیده است. در حدود 2 واحد مسکونی برای استقرار کارکنان شرکت احداث گردیده است .

سالن نمایشگاه با زیر بنای 450 متر مربع جهت بازدید مشتریان عزیز هموار گردیده است.

فصل 2  فعالیتهای انجام شده و مسئولیتهای که بر عهده داشته ­ام

با توجه به جایگاه مناسب شرکت از لحاظ تولید نرم­افزار و استفاده مناسب از کارآموزان در راستای هدف ارتباط صنعت با دانشگاه، وظیفه طراحی نرم­افزار جامع اطلاعاتی پرسنل خدماتی بر عهده من بود.بنا به درخواست مسئولین مربوطه برنامه فوق باید با قابلیت­های ویژه­ای همچون قابلیت اجرا بر روی شبکه، طراحی با C#، گزارش گیری­های کامل و تهیه چارتهای لازم و ... طراحی می­گردید. با توجه به اینکه طراحی نرم­افزار باید اصولی می­بود لذا متد RUP را در طراحی نرم­افزار انتخاب کردم که با استقبال مسئول کارآموزی و همچنین واحد طرح و برنامه مواجه شدم. البته با توجه به کمبود وقت سعی کردم تا سریعتر به مرحله طراحی و تولید نرم­افزار بپردازم. در راستای تولید نرم افزار فوق خلاصه فعالیتهای زیر انجام شد که شرح این فعالیتها در فصل بعد آمده است.

برگزاری چندین جلسه با مسئول کارآموزی جهت روشن شدن برنامه درخواستی.آشنایی با قوانین شرکت و قوانینی که باید در طراحی نرم افزار در نظر گرفته می­شد.برگزاری جلسه با مسئولین طرح و برنامه جهت مشخص نمودن سازگاری برنامه با شبکه و گرفتن مشاوره­های لازم جهت رفع مشکلات احتمالی آتی نرم افزار.مشخص کردن ورودی­ها و خروجی­های نرم افزار مذکور.تهیه Document برای مسئول کارآموزی و واحد طرح و برنامه و رفع اشکالات در طراحی برنامه.طراحی Use Case Diagram از برنامه مورد تقاضای شرکت.طراحی فرم­های اولیه برنامه و مشخص کردن نحوه ورود اطلاعات در برنامه و خروجی­های درخواست شده در برنامه.بررسی فرم­های اولیه با مسئول مربوطه و واحد طرح و برنامه و رفع اشکالات و کاستیهای احتمالی در همان ابتدای طراحی نرم افزار.بررسی و انتخاب نوع بانکها، نوع برنامه، نوع پلتفرم، و کمک گرفتن از واحد طرح و برنامه جهت سازگار کردن برنامه با سیستم و برنامه­های موجود در شرکت.مطالعه بانک­های اطلاعاتی Access و بررسی مزایا و معایب آن و نحوه بهینه کردن استفاده از این بانکها.مطالعه بر روی برنامه­های تحت شبکه و نحوه طراحی آنها با C#.Net و بررسی محدودیتها و ارائه راه کارهای مناسب جهت اجرای مناسب و بهینه برنامه بر روی شبکه.مطالعه دستورات SQL مورد نیاز . نحوه و مکان مناسب بکارگیری این دستورات.مطالعه مفاهیم شئ­گرایی در C# و نحوه پیاده سازی این مفاهیم.بررسی الگوریتمهای مورد نیاز و ارائه راه­کار مناسب و بهینه جهت پیاده سازی این الگوریتمها.بررسی توابع و کلاسهای مورد نیاز برنامه و مشخص کردن ورودیها و خروجیهای هر تابع.کد نویسی مناسب برای هر تابع و کلاس همراه با کامنت گذاری مناسب جهت مشخص نمودن ورودیها و خروجیها و کار هر تابع.استفاده مناسب از امکانات .NET 2 همچون Validator ها در طراحی برنامه.ایجاد کدهای مناسب برای ورود، ویرایش و حذف اطلاعات در قسمتهای مختلف برنامه.ایجاد Eventها و پیغام­های مناسب جهت جلوگیری از سردرگمی کاربر و راحت شدن کار کاربر.

فصل 3 شرح کامل فعالیتهای انجام شده

با توجه به بزرگ بودن شرکت و اهمیت مدیریت منابع و از طرف دیگر وابستگی مدیریت به گزارش گیری مناسب و نرم افزارهای مناسب جهت گزارش گیری و همچنین جایگاه ممتاز شرکت در زمینه IT و حساسیت موضوع، در چند روز اول مسئول کارآموزی سعی کرد تا کارهایی که باید انجام دهیم را مشخص نمایید. در این راستا وی با صبر و شکیبایی با برگزاری جلسات متعدد و موظف کردن کارمندان در جواب به سئوالاتم نسبت به آشنایی با محیط و مشخص شدن کارهایی که باید انجام دهم اقدام نمود.

برنامه­ای را که من باید طراحی می­کردم برنامه جامع بانک اطلاعاتی پرسنل خدماتی شرکت بود. با برگزاری چند جلسه با مسئول کارآموزی ورودی­ها و خروجی­های برنامه مشخص شد. چون حساسیت کار زیاد بود و کار باید اصولی انجام می­شد، متد RUP را در طراحی نرم­افزار برگزیدم و نسبت به تهیه Use Case Diagram اقدام نمودم. البته با توجه به اینکه این دیاگرام­ها زیاد برای اشخاص مختلف قابل فهم نبود، لذا نسبت به ایجاد یک Document از ورودیها و خروجی­های برنامه اقدام نمودم که آنرا در پیوست گزارش آورده­ام.

پس از نشان دادن Document مربوطه به مسئول کارآموزی و مشخص کردن کاستی ها و مشکلات آن، نسبت به ارائه  Document فوق به واحد طرح و برنامه اقدام نمودم و آنها نیز نظرات و راهنمائیهای خود را در جهت رفع مشکلات احتمالای برنامه و سازگار کردن برنامه با سیستم موجود در شرکت ارائه دادند.

پس از این مرحله شروع به طراحی فرم­های اولیه نمودم و منوها و فرمهای ورود اطلاعات را طراحی نمودم. همچنین فرم اولیه انواع جستجو و گزارش را مشخص کردم و در منوها نیز این امر را لحاظ نمودم.

پس از این مرحله طی جلسه­ای پیشرفت کار را به مسئول کارآموزی ارائه دادم و ایشان نیز نقاط ضعف و قوت کار را به من نشان دادند. سپس فرم های طراحی شده اولیه را به واحد طرح و برنامه ارائه دادم و آنها نیز با ارائه اشکالات برنامه مرا در طراحی نرم­افزار فوق یاری کردند.

با توجه به اینکه برنامه باید برروی شبکه اجرا می­شد و بانکهای اطلاعاتی بر روی سرور قرار می­گرفت، طراحی برنامه با مشکلاتی همراه بود. لذا در طراحی برنامه و کد نویسی بیشتر سعی کردم تا از راهکارهایی استفاده کنم تا کمترین میزان ترافیک در شبکه را ایجاد کند. لذا در طراحی برنامه بجای استفاده از بعضی امکانات موجود در .NET مجبور به کد نویسی شدم. برای مثال در فرم نظرسنجی باید اطلاعات شخص انتخاب شده در فرم قبل نمایش داده می­شد. اگر از ویزاردهای .NET استفاده میکردم کلیه اطلاعات تمام پرسنل در برنامه لود می­شد و سپس اطلاعات مورد نیاز فیلتر می­شد و نمایش داده می­شد که این قضیه باعث افزایش درخواست از سرور و افزایش ترافیک شبکه و کاهش سرعت اجرای برنامه می­شد. این مشکل با استفاده از دستورات SQL مناسب حل شد و تنها اطلاعات مربوط به همان شخص از سرور درخواست شده و نمایش داده می­شد.

چون این برنامه اولین برنامه­ای بود که با C# طراحی می­کردم، لذا مجبور به استفاده از کتابها و جزواتی در مورد مفاهیم شئی­گرایی و اصول برنامه نویسی در C# شدم. که شرح بعضی از مطالب آموخته شده و مورد نیاز در فصل بعد آمده است.

از قابلیتهای برنامه طراحی شده می­توان به موارد زیر اشاره نمود:

برنامه تحت شبکه است.

برروی پلتفرم .NET 2 طراحی گردیده.

در طراحی آن سعی شده تا از کدهای استاندارد و دور از ابهام استفاده شود.

کلیه توابع و کلاسهای مهم برنامه کامنت گذاری گردیده است.

در طراحی گزارشها از ASP.NET استفاده شده است.

بانکهای اطلاعاتی از نوع Access است.

فصل 4 شرح مطالب و علوم آموخته شده

1-3) مفاهیم تکنولوژی Net.

مقدمه

‍C# یکی از زبانهای جدید برنامه‌سازی شی‌گرا است که با ارائة رهیافت Component-Based به طراحی و توسعه نرم‌افزار می‌پردازد. آنچه ما در حال حاضر از زبانهای برنامه‌سازی Component-Based در اختیار داریم و آنچه که C# در اختیار ما قرار می‌دهد، افق جدیدی به سوی تولید و طراحی نرم‌افزارهای پیشرفته را در روی ما قرار می‌دهند.

نرم‌افزار، به عنوان یک سرویس، هدف اصلی نسل بعدی در سیستم‌های محاسباتی است. برای مثال، C# زبانی مناسب برای تولید و طراحی صفحات وب، ایجاد اجزایی با قابلیت استفاده مجدد و ایجاد محیط‌هایی چند رسانه‌ای را به عنوان زبانی که هدفش توسعه ایجاد نرم‌افزار‌های پیشرفته است، در اختیار ما قرار می‌دهد.

زبان برنامه‌سازی C#، به همراه تکنولوژی جدید شرکت نرم‌افزاری مایکروسافت یعنی.Net ارائه گردید، از این رو از تکنولوژی .Net این شرکت بهره می‌برد. پس در ابتدا به بیان مطالبی درباره محیط .Net می‌پردازیم.

چرا .Net؟

در گذشته زبانهای برنامه‌سازی، سیستم‌های عامل و محیط‌های اجرایی نرم‌افزار‌ها برای دوره‌ای خاص ساخته می‌شدند. هنگامیکه برنامه‌ها از محیط‌های رومیزی(Desktop) به اینترنت منتقل می‌شدند، ابزارهای موجود نیازمند API هایی اضافی و قابلیتهای دیگری بودند. بیشتر این قابلیتها در کنار زبانهای برنامه‌سازی بعنوان ابزارهایی جهت رفع این نیازمندیها ارائه می‌شدند. هرچند این ابزارهای اضافی بصورت قابل توجهی نیازمندیها را حل کرده و باعث رسیدن اینترنت به وضعیت کنونی شدند، اما همچنان مسائل بسیاری وجود داشت که نیاز به حل شدن داشتند.

.Net به منظور پشتیبانی از کاربردهای عصر جدید اینترنت ساخته شد. مواردی همچون گسترش، امنیت و versioning، که از مسایل مهممی بودند، توسط .Net پوشش داده شدند. قسمت مرکزی .Net بخش CLR (Common Language Runtime) است که یک موتور اجرایی مجازی است که از توسعه، امنیت و ارتقای نسخه کد پشتیبانی می‌نماید. در گذشته چنین امکاناتی برای کدهای کامپایل شده فراهم نبود. بدلیل اینکه .Net توانست بر این مشکلات اساسی فائق آید، راه حل قدرتمندتری جهت ساخت برنامه‌های تحت اینترنت به شمار می‌رود.

.Net چیست؟

.Net محیطی جهت ساخت برنامه‌های توزیع شده است که شامل ابزارهایی نظیر ""کتابخانه کلاسهای پایه"(BCL : Base Class Library)، CLR و زبانهای برنامه‌نویسی است. این ابزارها امکان ساخت انواع مختلفی از نرم‌افزارها، از قبیل فرمهای ویندوز، ADO.Net، ASP.Net و سرویسهای وب، را فراهم می‌آورند.

فرمهای ویندوز، مجموعه‌ای از کتابخانه‌ها جهت ساخت رابط‌های کاربر گرافیکی برای برنامه‌های کاربردی است. این کتابخانه‌ها اغلب API های Win32 را در خود دارا می‌باشند. همچنین امکان استفاده از رهیافت شی‌گرایی را جهت تولید آسان برنامه‌های تحت ویندوز، فراهم می‌آورند.

Net مجموعه‌ای از کلاسهای شی‌گرایی است که جهت ساخت مولفه‌های داده و سطوح دسترسی داده در برنامه‌های n-tiered مورد استفاده قرار می‌گیرد.Net شامل مدل برنامه‌نویسی فرمهای وب است که بوسیلة آن برنامه‌های تحت وب ساخته شده و تحت اینترنت قابلیت اجرا پیدا کرده و از طریق مرورگر(Browser) قابل دسترسی می‌باشند. این روش مدل بهبود یافته برنامه‌سازی وب است که در آن کدها در سرور کامپایل می‌شوند ولی همانند صفحات HTML در کامپیوتر مشتری اجرا می‌شوند.

سرویسهای وب، رهیافتی جدید، مستقل از platform و استاندار، جهت ایجاد ارتباط و فعالیت بین سیستمهای ناهمگون در اینترنت، می‌باشند. سرویسهای وب .Net، از زیر ساخت شی‌گرایی برنامه‌نویسی ASP.Net استفاده می‌کنند، اما همچنان از استانداردهای باز و مدلی بر پایة پیغام(Message Based Model) استفاده می‌نمایند. استفاده از استانداردهای باز از قبیل XML، WSDL و UDDI باعث می‌شوند تا سرویسهای وب با سایر سرویسهای وب استاندارد که پیاده‌سازی‌هایی متفاوت دارند، بدون توجه به محیط و platform آنها، ارتباط برقرار نمایند.

فصل 5 نتیجه گیری

گزارش کارآموزی بررسی سیستم خنک کننده و ترسیم سینوپتیک خط مونتاژ

این گزارش کارآموزی کامل در 2 فصل تنظیم شده است و برای رشته مهندسی مکانیک مناسب میباشد. گزارش کاراموزی بررسی سیستم خنک کننده و ترسیم سینوپتیک خط مونتاژ می باشد. می توانید گزارش را بصورت فایل Word و در 34 صفحه کاملا ویرایش و تنظیم شده و آماده تحویل از پایین همین صفحه (در انتهای توضیحات) دانلود نمایید.

محل کارآموزی: کارخانه ایران خودرو

به عنوان کارآموز در مهندسی تولید مونتاژ ١، پس از یافتن دید کلی در رابطه با روند گردش خودرو تا رسیدن به نقطه نهایی تولید و تحویل به مشتری ، شناخت بیشتری از سالن مونتاژ ١ کسب شد.

در مهندسی تولید مونتاژ ١ ، پروژه ای به منظور بررسی و اصلاح فرایندهای مرتبط با سیستم خنک کننده تعریف شد. سیستم خنک کننده یکی از موارد بسیار مهم از دید مشتری و از لحاظ ایمنی است. به همین منظور خدمات پس از فروش ، برای ارائه خودرو و خدمات بهتر به مشتریان در جهت راضی نگهداشتن آن ها ، عهده دار بررسی و اصلاح فرایندها گردید.

در نهایت پس از شناخت دقیق فرایندها و قطعات مربوطه ، اصلاحات لازم در مدارک و عملکردها انجام شد. برای ارائه بهتر نتیجه کار به قسمت های مختلف، سینوپتیک خط مونتاژ ١ کشیده شد تا به شکلی ساده و خلاصه (برای نشان دادن جزئیات مورد نیاز) ایستگاه های مربوط به فرایندها در آن دیده شود.

در سیستم خنک کننده قطعاتی وجود دارند که در سالن موتورسازی و زیر مونتاژ پنل ، مونتاژ می‍شوند. به همین دلیل بازدید و بررسی ایستگاه های مربوطه دردو سالن مورد نظر انجام گرفت.

فهرست مطالب

فصل اول  مقدمه1-1 شناخت دقیق فرایندها و قطعات مربوطه. 21-2 مطالعات انجام شده برای انجام کار. 2فصل دوم  آشنایی با محل کار آموزی2-1 معرفی کارخانه ایران‌خودرو. 32-2 محصولات ایران خودرو در حال حاضر. 52-3 پروسه ساخت خودرو. 52-4 معاونت سواری سازی.. 62-5 سالن بدنه سازی.. 92-6 سالن رنگ... 102-7 سالن‌ موتورسازی‌122-8 سالن‌ تست‌ آلاینده‌های‌ هوا202-9 عوامل‌ موثر در تنظیم‌ موتور. 202-10 معرفی سیستم خنک کننده. 212-11 معرفی کلیه قطعات مرتبط با سیستم خنک‌کاری(پژو ٤٠٥)222-12 بخاری پژو ٤٠٥. 222-13 پنل خودروی پژو 405. 232-14 رادیاتور و شیلنگ خروجی از رادیاتور. 242-15 مواد ضدیخ رادیاتور. 252-16 نظارت ویژه روی دستگاه Back up. 252-17 هواگیری آب داخل سیستم خنک‌کاری به صورت دستی.. 272-18 واترپمپ... 272-19 مجموعه مونتاژی پوسته ترموستات.. 272-20 بررسی بخش برقی سیستم خنک کننده. 282-21 کارهای انجام شده بر روی سیستم خنک کننده دربخش تکمیل کاری.. 282-22 سینوپتیک خط مونتاژ. 29

گزارش کارآموزی ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 30

فهرست:

تاریخچه تاسیس ایران خودرو

ساخت سواری     

ساخت مینی بوس

ساخت اتوبوس    

کارخانه مورتور سازی       

کارخانه لوازم تکمیلی و تزئینی        

کارخانه قالب و جیگ      

کارخانه برش و پرس        

مسئولیتهای واحد کارشناسی

شرح پروژه و هدف ان     

ساختار واحد      

پروسه مونتاژ موتور پژو (موتور سازی شماره 2)        

کد گذاری         

شرح فلوچارت مونتاژ موتور

پروسه مونتاژ سر سیلندر پژو

پروسه مونتاژ موتور پیکان (موتور سازی شماره 1)      

مونتاژ سرسیلندر موتور پیکان

خودروهای هیبریدی        

تاریخچه خودروی هیبریدی   

اجزاء خودروهای هیبریدی  

کنترل کننده ها/ موتورهای هیبریدی  

باتری خودرو هیبریدی       

فراخازن های خودروهای هیبریدی    

انتشارات پایین و راندمان بالا.          

تاریخچه تأسیس ایران خودرو:

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مردادماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید واز مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران درتاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام» تغییر یافت و اولین شرکت خودروسازی بود که

توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.