گزارش کارآموزی مکانیک

فرمت فایل word بوده و قابلیت ویرایش دارد

 

تعداد صفحه:55

فهرست مطالب :

تاریخچه شرکت سایپا

دوره استقلال و استمرار تولید

دوره رشد و تثبیت محصولی فراگیر

دوره ظهور به عنوان یک Enterprise

بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز

شاسی خودرو

بدنه خودرو

تعریف موتور

شاسی های غیر رایج

فنرها

سیستم تعلیق چیست

  هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد

نقش فنرها در سیستم تعلیق

سرعت جهش فنر(spring rate)

فنر تخت (leaf spring)

دانستنیها درباره سیستم تعلیق

دو تیوپه 

دو تیوپه گازی 

دو تیوپه Foam Cell

با مخزن بیرونی 

چند نکته

زمان تعویض 

انواع فنرها

فنر مارپیچ

 فنر تخت ( Leaf Spring )

میله پیچشی

فنر لاستیکی ( Rubber Spring )

نقش تایرها درسیستم تعلیق

شاسی خودرو

بدنه خودرو

تعریف موتور

شاسی خودرو

معایب سیستم پنیوماتیک به شرح زیر است

انرژی باتری و بنزین

سلول سوختی

نتیجه گیری و پیشنهادات

مقدمه :

شرکت سهامی عام ایرانی تولید اتومبیل (سایپا) در سال 1344 در زمینی با مساحت 240 هزار متر مربع (در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می باشد) و زیربنای 20 هزار مترمربع با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال بنام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید . در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید.

تحقیق در مورد سیستم پیچ اتاق مکانیک

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 17

سیستم  پیچ اتاق :

با این مراحل در ابتدا همچنین  ترکیب اولیه در اتاق مجزا است ( اتاق پیچ) و تقریبا" حجم تراکم 6% می باشد . شکل کروی و دیسک اتاق پیچ قرار گرفته به وسیله ی وظیفه تانژانت قسمتی که به اتاق احتراق مرتبط است .

در طول تراکم  استوانه هوای وارد شده از طریق ارتباط کانال به حرکت چرخشی فرستاده می شود .

همان طوری که چرخش تزریق سوخت به طور عمودی نفوذ می کند به تیغه ها و مکش داغ در دیواره اتاق در طرف مخالف اتاق ملاقات می شوند یا به هم می رسند .

به محض اینکه احتراق شروع شد ، سوخت هوا نیرو را با تحت فشار نیز ترکیب می کند اگر چه کانال ارتباطی به اتاق استوانه جایی که اغتشاش با هوای باقی مانده ثابت است با سیستم چرخش اتاق از دست می دهد توجه به گازهای جاری بین اتاق احتراق اصلی به اتاق چرخشی کمتر از سیستم اتاق احتراق می باشد .

به دلیل اینکه کانال ارتباطی یک راه مکش بزرک دارد به عنوان دو نتیجه سوپاپ کوچک اثرات را از دست می دهد و نتیجه مزایا ی برای  اثرات درونی و سوخت مصرفی .

اگر چه انتشار احتراق بلندتر از سیستم اتاق احتراق است .

مهم است که شکل ترکیبی درون اتاق چرخشی کاملا" اتفاق می افتد ، شکل اتاق چرخشی  شکل سوخت تزریقی موقعیت محفوظ از بار باید به دقت به ماشین مسابقه داده می شود و به عبارتی شکل ترکیبی در سرعت های ماشین دیزلی همه شرایط عمل به دست می آید  . دیگر تقاضا برای  گرمای سریع اتاق چرخش بعد از شروع سر راست  و این افروزش کاهش یافته و انتشار احتراق به خوبی از هیدرو کربن ها در طول دوره ی گرما ممانعت می کند .

سیستم M   :

در سیستم تزریق مستقیم سوخت با تو رفتگی دیوار ( سیستم M ) برای وسایل تجارتی و

نصب ثابت موتور های ماشین دیزلی و ماشین های چند سوختی یک جریان گاز قسمتی از آب پخش کن  اسپری می زند سوخت در فشار تزریق پایین بر خلاف پیچ پیستون نهفته که در دیوار است در اینجا به شکل بخار در می آید و کاملا " به وسیله ی هوا جذب می شود بنابراین  این سیستم مورد استفاده گرمای پیستون که در دیوار  حالت تو رفته دارد نیز قرار می گیرد و به تبخیر سوخت در می آید اگر هوا به درون اتاق احتراق جاری شود آن احتمالا" به موقع می پیوندد نهایت تشابه مخلوط سوخت هوا با دوره احتراق که فشار پایین را کاهش می دهد کاملا" به اتاق می تواند برسد .

توجه کنید به معایب مصرف که مقایسه می شود با مراحل هوای تزریقی پخش کننده مستقیم و سیستم M  در کاربردهای ممکن کوچکتر استفاده شود.

شیوه عمل یا جریان هر روز سوخت مصرفی :

ساخت اتومبیل تولید رشد به وسیله ی قانون خاص سوخت مصرفی این وسایل .این شکل مشخص می کند از انتشار گازهای خروجی در طول محدود کردن گاز های خروجی هنگامی که وسایل به چرخش مخصوص برش عمودی برده می شوند( محرک استوانه) بنابراین  سوخت مصرفی برای همه ی وسایل نشان داده شده است .

هر راننده ی یک ترکیب مضمون را می سازد که سوخت مصرفی را کاهش می دهد به وسیله ی سبک رانندگی اش می تواند کاهش دهد سوخت مصرفی که راننده می تواند با وسایل نقلیه که می رسد به چندین عوامل که به آن وابسته است .

به اندازه کاربری مقرون به صرفه که به شکل زیر دسته بندی می شوند که رانندگان می توانند سوخت مصرفی را کاهش دهند در هر روز ترافیک که به وسیله ی 20 % الی 30 % که یک راننده متوسط را مقایسه می کند .

سوخت مصرفی می تواند کاهش داده شود به وسیله ی کاربری در اندازه گیری که به تعدادی از عوامل بستگی دارد  مخصوصا" به شکل عمودی  خیابان ها ی شهر و جاده های خشک و در  شرایط ترافیکی برای این دلیل آن همیشه برای سوخت مصرفی  ذخیره شده

قابل استفاده نیست .

اثرات مثبت در سوخت مصرفی :

فشارلاستیک چرخ :  به خاطر بیاورید  افزایش فشار لاستیک چرخ هنگامی که وسایل در حال حمل کردن همه ی بار مصرفی هستند ( تقریبا" 5 % ذخیره می شود)هنکامی که پدال گاز در بار بالا و سرعت ماشین کم و تغییر مکان یا جهت 2000 سرعت در دقیقه .از طرفی دوباره و دوباره از پدال گاز اجتناب می کنیم به وسیله ی اختیاری کردن یک سبک تماشای جلوی رانندگیاستفاده کنیم از انبوه شدن سوخت که خاموش می کند سوخت راماشین را خاموش کنیم هنگامی که وسایل نقلیه برای یک دوره زمانی متوقف شده اند ( غیره ) د رترافیک های سبک یا شکل قرمز  که در بستن عبو راه آهن ( 3 دقیقه در مصرف ائتلافی به عنوان سوخت بیشتر 1 M )استفاده از روغن سازی بالا در ماشین های روغنی ( تقریبا" 2 % بر طبق ساخت های خاص ذخیره می شود)

اثرات منفی در سوخت مصرفی :

سنگینی بار وسایل بزرگتر ثابت نگه داشته شده ( غیره ) در تراکتور ( در مجموع تقریبا" ./31  /  100 KM  ) سرعت بالای رانندهبزرگترین ایرو دینامیک می کشد از محل چیزهایی که در پشت بامدر مجموع تجهیزات الکتریکی ، گاز های پنجره عقبی ( تقریبا"KW (11) )هوای کثیف فیلتر

بیشترین افزایش در فشار انتشار بلندترین احتراق با تزریق کننده های پیشین تقریبا"  1MM 3  ( برای ماشین ها ) سوخت در معنی واقعی یعنی عایق بندی افروزش که در قسمت تزریق کننده اصلی حذف می شود . بنابراین اساسا" انتشار احتراق کم می شود .

پوشاندن :

به ماشین هایی کفته می شود که بتواند مانند هنگامی که به وسیله عمل نیروی فوق العاده  اگر چه راننده قطار آن را براند  هنگامی که از شیب پایین می آید . نه سوخت تزریق کننده قطع شده را می پوشاند.

عمل مرحله یکنواختی :

طوق چنبره ای به وسیله ی موتور ماشین با طوق چنبره ای نیازمند به وسیله ی موقعیت پدال گاز مطابق است با سرعت ماشین ثابت باقی می ماند

عمل مرحله غیریکنواختی :

ماشین طوق چنبره ای نمی تواند برابر باشد با طوق چنبره ای نیازمند وسرعت ماشین ثابت نیست.

تغییرات مراحل عمل :

اگر بار، سرعت ماشین ، یا موقعیت پدال گاز تغییر کند مرحله عمل سرعت ماشین تغییر می کند ( تولید  یا طوق چنبره ای  ویزگی های ماشین می تواند به وسیله ی ویزگی های تاریخی و  یا ( دیاگرام یا نقشه ) تعریف شود .

نقشه در شکل 5  یک مثالی را نشان می دهد که سرعت ماشین چگونه تغییر می کند هنگامی که موقعیت پدال گاز از 40   به  70 %  تغییر می کند .

شروع از نقطه عمل  A و بخش بار جدید  B  می رسد و از طریق کل بار ( B – C ) در این جا قدرت درخواست شده می تواند با بازده قدرت ماشین برابری کند و سرعت ماشین افزایش داده می شود از  ND به NA )

شرایط عمل :

در یک ماشین دیزلی سوخت یک تزریق کننده مستقیم است تراکم بالای هوای گرم چیزی که باعث افروزش  خود  به خود می شود .

بنابر این به علت متجانس سوخت هوا ترکیب می شود د رمقایسه با ماسن دیزلی و ماشین گازوئیلی که به وسیله ی حد افروز محدود نشده و چرخش سوخت هوا خواست X   برای این دلیل در حجم هوا استوانه فقط حجم سوخت کنترل می شود.

سیستم تزریق سوخت باید فرض شود   عملکرد اندازه گیری سوخت و ترکیب آن حتی ، با وظیفه ای که وارد می شود و آن را در همه سرعت های ماشین باید انجام دهد و بار ها که به فشار که به درجه حرارت بستگی دارد .

 بنابراین برای هر عمل  احتراق ماشین نیز سیستم تزریق  سوخت باید تحویل داده شود :

مقدار دقیق سوختزمان دقیقفشار دقیقبا نمونه دقیق زمان در نقطه درست در اتاق احتراقدر مجموع سوخت هوای ترکیبی باید ملاحظه شود که با کنتور اندازه گیری می شود حجم سوخت همچنین نیازمند که عمل را بشمارد از قبیل :حد انتشار دودحد یا وسعت حداکثر فشار احتراقدرجه حرارت مصرفیمحدودیت سرعت ماشین و کل باروسعت وسایل یا بار خاص ماشینوظیفه توربو فشار که در ارتفاعی محدود شده

وسعت انتشار دود :

قانون های محدودی وجو دارد برای انتشار خاص گاز مصرفی

به عنوان بزرگترین بخش فقط ترکیب مراحل سوخت هوا در طول احتراق اتفاق می افتد .  در مرحله فنا ظاهر می شود و در بعضی از حالت ها این بار ها افزایش می یابد و در انتشار خاص دوده  و حتی در بخش های هوا را معتدل می کند .

چرخش سوخت هوا قابل استفاده است که اساسا" در وسعت کل بار دوده که هوای کاربربدی را اندازه گیری می کند .

حد فشار احتراق :

در طول مراحل افروزش ، مخصوصا" سوخت با هوای گرم در تراکم بالا به شکل تبخیر در می آید ، در سرعت بالا و در حداکثر انتشار حرارت بالا به شکل تبخیر در می آید . رجوع کنید به عنوان « سخت » احتراق .

آخرین فشار ی که در حداکثر تراکم بالا در طول این پدیده آشکار می شود و در نتیجه در ترکیب ماشین نیرو های اعمال شده پیز هایی هستند که به شکل متناوبی تغییر می کند.

اندازه و دوام ماشین جزء ترکیبی هستند

 بنابراین  فشار احتراق مجاز را محدود می کند و در نتیجه این که حجم سوخت تزریق کننده می باشد . ناگهان فشار اتاق احتراق بشیتر به وسیله ی تزریق کننده پیشین افزایش می یابد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

تحقیق در مورد آزمایشگاه مکانیک خاک

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 24
فهرست مطالب:

موضوع: آزمایش دانه بندی خاک

وسایل مورد نیاز:

نحوه انجام کار:

موضوع: آزمایش هیدرومتری

وسایل مورد نیاز:

نحوة کار:

موضوع:حدود اتر برگ

وسایل مورد نیاز:

نحوة انجام کار:

موضوع:تراکم

روش کار:

نحوه انجام کار:

موضوع آزمایش: تعیین وزن مخصوص خاک به کمک مخروط ماسه

نحوة انجام کار:  

موضوع:آزمایش CBR

نحوه کار:

موضوع:نفوذ پذیری آب درخاک

نحوه انجام کار:  

موضوع آزمایش : آزمایش تحکیم

وسایل آزمایش:

نحوه انجام کار:

موضوع: آزمایش برش مستقیم

موضوع: آزمایش دانه بندی خاک

وسایل مورد نیاز: 2000 گرم شن- ترازو- الکهای دسته بندی شده- دستگاه لرزاننده.

نحوه انجام کار: ابتدا 2000 گرم شنی را توسط ترازوی دیجیتال کشیده و سپس آن را داخل الک نمره4/3 ریخته البته الکها را از بالا به ترتیب قرار می‌دهیم که عبارتند زا الک نمره 200,100, 60, 50, 40, 20, 16, 10, 4, 4/8.

سپس شن را داخل الکها ریخته (الک رویی) و آن را روی دستگاه لرزاننده قرار می‌دهیم و آن را به مدّت یک دقیقه روش کرد و پس از اطمینان از خوب جدا شدگی دانه‌های شن الکها را برداشته و دانه‌های بوجود بر روی هر الک را با ترازوی دیجیتال وزن می‌کنیم و سپس آن را در داخل جدول قرار می‌دهیم.

گزارش کارآموزی سیستم برق و ترمز و عیب یابی خودروها

این گزارش کارآموزی کامل در 3 فصل تنظیم شده است و برای رشته مهندسی مکانیک مناسب میباشد. گزارش کاراموزی سیستم برق و ترمز و عیب یابی خودروها می باشد. می توانید گزارش را بصورت فایل Word و در 41 صفحه کاملا ویرایش و تنظیم شده و آماده تحویل از پایین همین صفحه (در انتهای توضیحات) دانلود نمایید.

محل کارآموزی: نمایندگی ایران خودرو

در واقع پیکان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا کلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ ، جوشکاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت .

ایران خوردو در سال 77 پیکان آردی با ترکیب موتور پیکان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه کرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید کرد . و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد.

فهرست مطالب

فصل اول  آشنایی با محل کارآموزی1-1 شرکت ایران خودرو2فصل دوم  فعالیت های انجام شده2-1 دانستنیهای فنی خودروهای انژکتوری.. 42-2 دانستنیهای عمومی خودرو42-3 انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند. 52-4 ECU و سیستم جرقه زنی اتومبیل.. 82-5 انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری.. 92-5-1 سیستم جرقه زنی پلاتین دار92-5-2 سیستم های جرقه زنی ترانزیستوری.. 102-5-2-1 سیستم جرقه زنی ترانزیستوری پلاتین دار102-5-2-2 سیستم جرقه زنی ترانزیستوری با به کار گیری نیروی ها TI –H.. 112-5-2-3 سیستم جرقه زنی ترانزیستوری القایی TI- I122-6 شبکه مالتی لکس بر روی خودروهای پژو122-7 عیب یابی.. 132-7-1 کاهش کشش موتور132-7-2 افزایش مصرف روغن موتور142-7-3 کم شدن کمپرس سیلندر های موتور142-7-4 افزایش صدای موتور162-7-5 کم شدن فشار روغن.. 162-7-6 عواملی که در عمر موتور تأثیر دارند. 172-7-6-1 نگهداری.. 172-7-6-2 شرایط محیط کار موتور172-7-6-3 ساختمان موتور وطراحی آن.. 172-7-6-4 موقع تعمیر موتور اتومبیل.. 172-8 عملکرد یاتاقانها و روغنکاری در موتور182-9 بررسی خصوصیات یاتاقانهای متحرک در موتور19فصل سوم  نتیجه گیری3-1 مقدمه. 253-2 ترمزهای ضد بلوکه ABS. 253-3 اساس کار سیستم ABS. 263-4 عیب یابی.. 283-5 رلوکتورها293-6 سیستمهای کنترل الکتریکی.. 293-7 نشان دهنده فرسودگی لنت ترمز. 303-8 ABSدر شرکتهای بزرگ خودرو سازی.. 303-8-1 شرکت بوش آلمان.. 303-8-2 شرکت مرسدس بنز آلمان.. 303-8-3 شرکت پونتیاک... 313-9 انواع ترمز و عمل آنها31

طراحی، ساخت و ارزیابی سامانه فراصوتی پایش گرانروی روغن موتور

چکیده
همواره تعیین عمر مفید روغن ها و زمان تعویض آن ها، در انواع موتورها و ماشین های کشاورزی، مورد بحث بوده
است. تعویض به موقع روغن باعث افزایش عمر موتور، سلامت محیط زیست و استفاده بهینه از منابع می شود.
تشخیص زمان مناسب تعویض روغن، برای راننده خودروها و تراکتورها ضروری است. هدف این تحقیق، ساخت
سامانه فراصوتی است که کاهش بیش از حد گرانروی روغن موتور را تشخیص دهد. این سامانه ساخته شده و مورد
ارزیابی قرار گرفته است. سرعت انتشار امواج فراصوت در روغن های مورد آزمایش، از حدود 1127تا 1441m/sبود.
آزمایشات نشان داد گرانروی نوعی روغن و سرعت عبور امواج فراصوتی از آن، رابطه مستقیمی با R2=0/997دارد.
روابطی برای اندازه گیری گرانروی دو نوع روغن مشخص تعیین گردید، که با استفاده از آن ها می توان گرانروی
روغن های کارکرده از این دو نوع را در دمای 20oCتا 100oCبه دست آورد. مشخص شد که فقط 12/5درصد از
روغن های کارکرده گرانرویشان از محدوده استاندارد خارج شده و نیاز به تعویض داشتند. با نصب سامانه فراصوت
بر روی موتور می توان سیستم هوشمندی در تراکتور قرار داد که با از دست رفتن خاصیت گرانروی، راننده را جهت
تعویض روغن آگاه سازد.